外观方面，法拉利 SF90 XX Stradale作为xx版本的车型，在外观上借鉴赛车设计加入了大量的空气动力学套件，可以提供出足够强大的下压力。新车前扩散器采用了更宽大的设计，并与重新设计的涡流发生器协同工作，将车辆在250公里/小时速度下的下压力增加45公斤。
新车如同法拉利F12tdf一样，采用了大量的法拉利经典设计元素。为了凸显出极致的性能表现，新车不再采用隐藏式的进气口和通风口。通过前翼和尾翼上三个经典的百叶窗进一步加强新车强大的性能。此外新车在250公里/小时的速度下，可以提供530公斤的下压力。
“三体船式”设计是新车尾部造型的显著特征，相较于普通版车型，新车在车轮后方安装了更大尺寸的后通风口。通过引入分层设计理念，强化了新车尾部宽大的视觉效果。
来到发动机舱的后方区域，新车与此前版本不同的是，采用了固定式尾翼。尾翼的形状经过重新打造，确保所产生的压力场与闭合式襟翼周围复杂的压力和背压系统可以产生更大的作用。闭合式的襟翼经过重新设计，可以提提供低风阻和高下压力两种模式。在250公里/小时的速度下，新车尾部的下压力可达到315公斤。
内饰方面，新车通过多种减重措施打造赛车座舱体验。门板、中央通道及内饰地面均采用织物材质。在多功能控制区域则采用碳纤维材质。座椅新车采用了专属的赛车座椅，可以清晰看到碳纤维管状框架及座垫支撑。座椅重量相较于普通版车型轻了1.3公斤。
法拉利 SF90 XX Stradale在“排位赛模式”下引入了额外增压控制逻辑，在出弯时提供额外动力，这项功能可以使新车在菲奥拉诺赛道的圈速缩短0.25秒。
法拉利 SF90 XX Spider与法拉利 SF90 XX Stradale造型风格截然不同。新车的视觉中心更低，从侧面看上去尤为显著。