在某种程度上，这场科技日活动甚至改变了广汽丰田自身的定位。在HEV、 PHEV、 BEV、氢燃料多赛道布局，与华为、腾讯两大科技大厂合作，以及Momenta和小马智行加持的高阶智驾技术，对市场来说，广汽丰田已经不再是传统的“传统车企”，而是一家有着传统底蕴和前沿技术实力的综合性车企。事实上，广汽丰田早就展现了“新势力”属性。早在2010年，广汽丰田就凭借混合动力版凯美瑞和车辆搭载的G-book系统，成为最早将智能互联和新能源概念引入中国的合资车企。
作为国内汽车市场新势力的“启蒙者”，广汽丰田在这场科技日活动上，针对燃油和纯电两种路线，提出三大极致均衡引领的最佳技术路线，使智能电混双擎的“均衡”特性一度引发了行业讨论。
敢于对外展示肌肉，也正成为广汽丰田的常态。在第9代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田旗帜鲜明地提出“配置可以模仿，大厂原生品质无法复制”的观点，首次把“大厂原生品质”进行标签化传播。相比未完成整车全部测试就匆匆上市，急于用流量完成变现，将用户视为“小白鼠”的新势力车企，“大厂原生品质”成为广汽丰田最“硬”的软实力。
在2024款汉兰达上市发布会上，“品质博物馆”也成为“大厂原生品质”最真切的体现。从极致严苛的丰田标准、独家定制的先进技术、相融相生的供应链体系、深入骨髓的品质文化多个方面，全面解析了“大厂原生品质”的基底。
戴枷起舞，静待花开
求变，成为广汽丰田在“地狱模式”竞争中找到的最佳解决方案。但不可忽视的是，在这场竞争中，广汽丰田依旧要面对诸多不利要素。
作为混合动力车型占销量结构超过五成的车企，尽管智能电混双擎技术与插电式混合动力、增程式等路线有着同级别的燃油经济性，在部分细分市场中，智能电混双擎技术甚至表现出更强的节油性能，但一张车牌的颜色，和颜色背后更高的购车成本，也使广汽丰田在这场不公平的竞争中，不得不“戴枷起舞”。
更难的，是这块车牌颜色对用户的心理暗示。几乎所有用户都下意识地认为，即使同样依赖燃油，绿牌车型都更为节能，但实际上，事实可能截然相反。以赛那和市场上炙手可热的腾势D9为例，在后者馈电状态下，赛那的百公里油耗有着近1L的优势，但这项堪称“碾压”级别的性能，在车牌颜色导致的各种差异中，被消弭得无影无踪。
不公平的竞争，终将成为历史。
广州，成为打响第一枪的城市。根据最新购车政策，广州进一步加大了节能车目录内混合动力汽车的推广力度，消费者可无须摇号，免费申领粤A蓝牌，实现与新能源车型同权，且不受限行政策影响。
除了与其他新能源车型实现“同权”，广汽丰田也在技术领域寻求公平竞争的舞台。包括第五代智能电混双擎技术，广汽丰田在插电式混合动力、纯电动领域，也早有涉猎。据了解，今年10月份，支持快充的插电式混合动力车型将正式上市，届时，广汽丰田在新能源市场，将更有竞争实力。