要知道，特斯拉的ASS功能是马斯克在两年前提出的，虽然没有全场景高阶智驾那么强大，但海外网友对该功能的期待值反而要比FSD还要高一些。
有了它，FSD才是“完全体”？
3月初，马斯克就宣布Summon和Autopark的大升级版本将于4月推出，后者被称为“Banish”，马斯克所说的时间表准确性太差，直到进入下半年才有相关消息。
为什么ASS备受用户期待？要知道，这一功能的本质是采用端到端的AI来导航停车场，从而可以实现自动泊车、在停车场内导航和无人驾驶接客三个具体功能。小通猜测，海外网友对该功能更加期待，可能是由于该功能有未来感，并且不会直接影响到正常交通。
自动泊车类似于国产新能源车的泊车辅助系统，车辆可以自行停入不同方向的停车位；在停车场内导航则是允许将司机送到目的地后搜索停车位并自行停车。三个功能中最先进的功能还是无人驾驶接客，它允许特斯拉车主在213英尺（64.9224米）召唤汽车到手机设定的GPS位置。
Teslascope网站透露，ASS最初的实测结果是喜忧参半，经过改进之后，现在已经达到接近量产的阶段。得益于端到端的AI技术，FSD V12.5.x的ASS功能，有望可以很好地应付礼让周边行人、与其他驾驶员协商车道等常见情况。
值得留意的是，国内市场已经有不少车型可以实现停车场的“无人驾驶”。此前，小通体验了鸿蒙智行旗下智界S7在商场内自主寻找停车位的全过程。在本身已经识别停车场地图的情况下，小通可以通过选择任意空车位的方式，让车辆停到准确的停车位，而且整个过程可以说相当迅速且果断。
对于无人驾驶接客，智界S7其实也将该功能基本完全实现。在之前的体验中，智界S7已经可以实现电梯口、充电桩、楼梯等关键位置的智能召唤。当然，目前可实现该功能的商场还没有完全覆盖，但在特斯拉V12.5.x发布之前，鸿蒙智行的无人代客泊车和一键召唤功能确实处于领先水准。此外，除了鸿蒙智行旗下产品之外，蔚来、比亚迪、小鹏、零跑旗下车型也搭载了类似的智能召唤功能。
但相比国产品牌，特斯拉的ASS功能仍基于纯视觉，这也是小通认为前期ASS成功率不高的主要原因——在光线昏暗的地下停车场，摄像头的识别能力远不及激光雷达。经过系统的多次迭代升级之后，ASS在端到端的AI技术加持下即将量产上车，克服了技术难题并且避免了硬件成本高的难题。
当然，ASS到底好不好用还得等到量产上车之后再做结论，但小通从ASS功能的发布中，看到了马斯克对无人驾驶技术领域的激进。