雪佛兰副总裁斯科特·贝尔（Scott Bell）对科尔维特ZR1的评价是：“曾经，凭借中置发动机的布局，我们的团队为科尔维特系列带来了颠覆性的创新。现在我们又迎来了新的挑战：将ZR1的性能提升到全新高度。科尔维特ZR1力求以原始动力和尖端创新科技突破极限。从Stingray到Z06、E-Ray，再到现如今的ZR1，科尔维特系列的每一次更新迭代都在超越过去，不断向全球顶级跑车发起挑战。”
从造型来看，科尔维特ZR1总体保持了家族化的设计风格，例如自八代科尔维特Stingray以来的标志性分体式车窗。但实际上，科尔维特ZR1采用了更多的新科技，来打造全新的性能超跑。比如采用了碳纤维车顶，用于降低轿跑和敞篷超跑的重量，同时降低重心。搭载了独特的铝制轮毂并提供了四种轮毂样式可选，同时进气口也新增了可选的锋芒蓝配色。
不仅如此，科尔维特ZR1换装了全新导流罩——其前格栅引流经中冷器热交换器后，从发动机罩排出以增加前端下压力，同时降低增压空气的温度；换装碳纤维侧通风管，以增强后制动器冷却；此外还换装了独特的碳纤维新风进气道，以增强涡轮压缩机进气降温能力。
此外，科尔维特还提供更为强悍的ZTK性能套件，其中包括了增加调校激进的高下压力尾翼、前铲和前盖格尼襟翼，同时将前底盘导流板换装为底盘扰流板，通过这套全部采用碳纤维打造的ZTK性能套件，大幅增强了动态下压力——极速状态下，ZTK性能套件可以产生超过1200磅（约544.31千克）的下压力。
最为关键的重点，在于科尔维特ZR1搭载了代号“LT7”的5.5升双涡轮增压V8发动机，通用汽车将其描述为“美国本土生产的有史以来性能最强的V8发动机”：采用DOHC双顶置凸轮轴和平面曲轴设计、双涡轮增压的LT7，缸盖铸件配有独特端口，其燃烧室的空间更大；针对增压进气，气门正时和升程曲线进行了全面优化，排气阀可适应更高的排气温度；采用数控机床加工制造的燃烧室、进/排气口；双端口护罩、滚珠轴承、单涡管（76毫米）涡轮增压器与排气歧管集成，可减少排气阀到涡轮叶轮的体积和距离，从而通过电子泄压阀实现快速响应；
专为ZR1研发的智能防滞后发动机校准技术，可根据驾驶风格进行调整。
此外，LT7发动机缸体和缸盖进行了深度优化，根据独特的曲轴连杆和活塞设计重新调整了配重。增加了辅助端口燃油喷射系统，可以按需提供更多燃油，以确保发动机工况处于高能区间。
科尔维特ZR1还升级了与LT7 5.5升双涡轮增压V8发动机搭挡的变速箱——其搭载的8速双离合变速箱升级了内外输入轴；对所有齿轮进行了喷丸强化处理，大幅增强了齿轮承载能力和强度；增加了机油惯例，提高车辆纵向和横向控制能力；增加控制阀，满足更高的离合器夹紧负荷要求。
在全方位升级之后，2025款科尔维特ZR1，根据美国汽车工程师协会（SAE）测试标准，其转速6000rpm时输出扭矩可达828磅英尺（约合1122.61牛.米），转速7000rpm时，最大功率可达1064匹马力（约合782.57千瓦）。其赛道极速超过了346公里/小时，首次试跑400米加速用时不到10秒（兰博基尼Aventador的成绩约10.6秒）。
搭配如此强悍的动力，科尔维特ZR1还采用了碳陶瓷刹车盘，其前刹车盘直径达到了400毫米，后刹车盘直径达390毫米，搭配这一快速制冷的高效刹车盘，科尔维特ZR1从80英里/小时加速到200英里/小时，再减速至80英里/小时，用时仅需24.5秒。
科尔维特ZR1不仅性能强悍，同时还配备了两种不同的底盘设计，其基础版底盘搭配更简洁的车身、更低风阻和更小的可调节尾翼，标配碳纤维前扰流板、侧裙、带集成式制动冷却系统的侧进气口，以及带格尼襟翼的前底盘导流板；而另一款则是ZTK性能套件底盘，增加了高下压力尾翼、前铲、前盖格尼襟翼和底盘扰流板，同时配备了更硬的弹簧和米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎。
相比之下，科尔维特ZR1基础版底盘可以兼顾公路驾驶的舒适性以及赛道的高性能，而ZTK性能套件版本则更能释放赛道激情。