不仅如此，科尔维特ZR1换装了全新导流罩——其前格栅引流经中冷器热交换器后，从发动机罩排出以增加前端下压力，同时降低增压空气的温度；换装碳纤维侧通风管，以增强后制动器冷却；此外还换装了独特的碳纤维新风进气道，以增强涡轮压缩机进气降温能力。
此外，科尔维特还提供更为强悍的ZTK性能套件，其中包括了增加调校激进的高下压力尾翼、前铲和前盖格尼襟翼，同时将前底盘导流板换装为底盘扰流板，通过这套全部采用碳纤维打造的ZTK性能套件，大幅增强了动态下压力——极速状态下，ZTK性能套件可以产生超过1200磅（约544.31千克）的下压力。
最为关键的重点，在于科尔维特ZR1搭载了代号“LT7”的5.5升双涡轮增压V8发动机，通用汽车将其描述为“美国本土生产的有史以来性能最强的V8发动机”：采用DOHC双顶置凸轮轴和平面曲轴设计、双涡轮增压的LT7，缸盖铸件配有独特端口，其燃烧室的空间更大；针对增压进气，气门正时和升程曲线进行了全面优化，排气阀可适应更高的排气温度；采用数控机床加工制造的燃烧室、进/排气口；双端口护罩、滚珠轴承、单涡管（76毫米）涡轮增压器与排气歧管集成，可减少排气阀到涡轮叶轮的体积和距离，从而通过电子泄压阀实现快速响应；
专为ZR1研发的智能防滞后发动机校准技术，可根据驾驶风格进行调整。
此外，LT7发动机缸体和缸盖进行了深度优化，根据独特的曲轴连杆和活塞设计重新调整了配重。增加了辅助端口燃油喷射系统，可以按需提供更多燃油，以确保发动机工况处于高能区间。
科尔维特ZR1还升级了与LT7 5.5升双涡轮增压V8发动机搭挡的变速箱——其搭载的8速双离合变速箱升级了内外输入轴；对所有齿轮进行了喷丸强化处理，大幅增强了齿轮承载能力和强度；增加了机油惯例，提高车辆纵向和横向控制能力；增加控制阀，满足更高的离合器夹紧负荷要求。