用前、后整体桥式非独立悬架是不是为了节约成本，一台越野车还用不起双叉臂吗？
全新212是一台很有看点的越野车，新款最大的看点是2.0T&8AT的组合，不过外行看热闹、内行看门道，其实它的最大看点是前、后整体桥。大部分越野车都采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的组合，众所周知，每个车轮配一套悬架系统的独立悬架可以最大幅度的降低各个车轮之间的相互干扰，可以更有效的控制车轮的倾角，以保证车轮的接地面积和抓地力。
所以大多数越野爱好者都偏爱独立悬架，客观上也确实是独立悬架更好，所以就连东风猛士或悍马这样的顶级越野车都采用前后双叉臂四轮独立悬架系统！但是这样的独立悬架系统不适合一般越野车。
假设全新212用前双叉臂、后整体桥悬架，那么它的悬架系统就与BJ40、坦克300、福特烈马等车相同，这些车在改装时都有两个注意事项。
1.不能盲目升高底盘。
因为升高底盘会改变双叉臂每个三角臂的角度，角度的变化当然会伴随受力角度的变化；可是原车的双叉臂悬架受力角度与程度是按照原车离地间隙进行测试与设定的，角度一旦改变就会给三角臂施加异常的作用力，结果会如何呢？
结果是随意的升高底盘很容易导致双叉臂的三角臂断裂，在越野时俗称“断轴”，这样的改装只会让越野车变得危险。
2.不能更换轮胎尺寸。
在不能盲目升高底盘离地间隙的前提下，想要升高底盘就只有更换轮毂和轮胎了；越野车需要小一些的轮毂，以及大一些的轮胎扁平比，这样的设定才能在轮胎低压的时候提高抓地力并避免磕碰轮毂。
但是汽车的改装项目里虽然允许改装轮毂和轮胎，但是轮毂和轮胎的规格是不变能的！比如原车是265/70 R17，那么最多只能换不同样式的17英寸轮毂，以及把普通的公路轮胎（HT）更换成265/70 R17的全地形或泥地轮胎（AT/MT），这样起不到升高底盘的作用。
使用双叉臂式独立悬架很难简单的进行底盘升高，想要升高底盘则必须对双叉臂的三角臂进行加强，甚至如果转向系统的设计不符合升高条件则同样需要加强。可是除非是原厂推出的升高套件，否则其他改装厂是无法提供可靠的加强改装件的；所以除非是原车配备有可升降空气弹簧的越野车，其他使用独立悬架的越野车客观上都没有很大的改装空间。
但是整体桥式非独立悬架不同，其升高的方式很简单，只需要更换加高且加强的螺旋弹簧或板簧；弹性元件在整体桥上的固定位置不变，受力角度不变，并且整体桥的壳体强度高，分动系统在壳体内部，整套系统改装后的可靠性依然很高。
综上所述，任谁也不能否定采用前后双叉臂独立悬架的越野车有更高的极限，至少可以更理想的控制车身姿态；但是使用这种悬架系统的越野车的改装是需要严谨态度的，必须有经过验证的改装套件才适合去进行升级，然而这种专业性极高的改装不是一般汽车爱好者和改装厂能进行的，否则就是给车辆的行车安全埋下隐患！反之，想要以低成本简单的进行越野车的底盘升高，整体桥式非独立悬架则能体现出一定优势。