有不少媒体报道，宝马、奔驰、奥迪等汽车品牌公布之后，纷纷收缩终端价格。如今，距离豪华车“涨价”已有两个星期，鬼哥再探4S店，看看宝马、奔驰等车型终端价格到底如何，消费者“买涨”还是“买跌”？BBA按下的“暂停键”，能否叫停车市的“价格战”？
终端价格有所变化 宝马优惠依然可观
最近，针对宝马、奔驰以及奥迪车型的价格，网友上众说纷纭。鬼哥在吉林省地区走访中了解到，宝马部分产品的价格优惠进行了回调，但回调尺度很小。
举了例子看得更清楚，宝马3系 2024款 325Li M运动套装的市场指导价为34.99万元，鬼哥去两家宝马4S店走访中了解到，当前优惠还都在10万元左右，优惠之后的价格大概24.99万，力度依然可观。
跟之前相比，终端优惠相差仅为1万元左右，其中，有一家经销商的销售人员告诉鬼哥，“如果确定买车，可以在汽车精品上找一找，以此来弥补价格上的收缩”。
当问及优惠为何没有大幅收缩时，工作人员告诉鬼哥“我们还得卖车啊，如果大幅度回调价格，消费者就会转看其他产品，订单流失也会很严重”。
“宝马品牌收缩优惠后，市场终端客户有所减少”，宝马某4S店的销售经理告诉记者“如今，宝马厂家降低任务额度，加上店内小幅回收优惠，之前，一辆车赔3万出手，现在，每辆赔1.5万左右，这样一来，还算让经销商松口气，日子好过一些”。
之后，鬼哥又去奔驰4S店探访车价。奔驰C级 2024款 改款三 C 260 L 运动版市场指导价35.5万元，不过，奔驰的终端价格回调的力度很大，目前，该车型全款购买，优惠力度只有5万元左右，若是贷款购车，优惠力度大概在8.5万左右。
半个月前，在长春汽博会上，这款车型的优惠力度还在十万左右，但转眼间，优惠幅度严重缩水，几乎相差一辆五菱宏光MINI EV，差距不止一点点。
“从当前情况看，到店的客户并不没有降低”，奔驰某4S店市场经理表示“但优惠收缩能否影响日后的成交量，现在还不好说”。
以价换量保份额 经销商最受伤
今年以来，为了保住市场份额，奔驰、宝马、奥迪为首的德系豪华品牌开足马力大尺度“放价”，其意图很明显，面新能源对手猛烈的进攻，德系三大豪华品牌想要通过以价换量保住原有的江湖地位。
于是，车市中出现了五折马（宝马）、六折豹（捷豹）、七折虎（路虎）、以及连降十万的奔驰C，豪华车市场可谓战火纷飞，降价信息接连不断，而且，力度大、覆盖车型广，即使强如保时捷，也放下身段，大幅促销。据杰兰路终端价格监测，几乎所有的主流豪华车型都在降价。
可在电动化时代，客户需求变了，传统豪华并非是高端消费群体的唯一选择。豪华品牌“以价换量”的结果并没想象中乐观。国机汽车发布的数据显示，今年1—5月，豪华品牌累计销量244063辆，同比下滑9%；超豪华品牌前5个月的累计销量仅2208辆，同比大跌35.4%。
2024年上半年，宝马在华销量达到37.59万辆，同比下滑4.2%；奔驰在华销量达到35.26万辆，同比下滑6.52%，大众集团没有公布奥迪品牌在中国具体的销量数据，但德系豪华的压力肉眼可见。
这场失序的价格竞争中，最大的受益者是消费者，最受伤的是经销商。豪华品牌飓风暴雨般的价格攻势之下，导致夹在车企和车主之间的经销商的日子特别难过。
那些曾经“躺赢”的豪华品牌经销商，正在负重前行。最典型的是广汇汽车，截至7月17日收盘，广汇汽车报收0.78元/股，连续20个交易日股价低于1元，市值仅剩64.66亿元，距其巅峰时期市值蒸发近千亿，现已处在生死边缘。
其实，广汇汽车只是车市一个缩影，随着价格不断下探，利润空间被一步步吞噬，汽车4S店需要面对成本、现金流、人员等多重挑战，现在，很多豪华品牌经销商都在赔本赚吆喝。中国汽车流通协会数据显示，上半年，全国退网倒闭的4S店又增加了近2000家，当前经销商的生存状态，可用哀鸿遍野来形容。