购买纯电车型，首要考虑的指标就是电池。这不仅关乎于整台车的续航表现，同样关乎于动力输出以及安全性。而在大家选购新能源车的时候，销售也喜欢把自家车型搭载的电池吹得天花乱坠，以至于大家都觉得电池动力电池十分复杂。当然，站在技术角度，各个品牌推出的动力电池肯定都是技术领域的集大成者，那么今天我们就用最简单的文字给大家分析市面上主流的一些动力电池，让大家在选车时不犯迷糊。
目前，在固态电池尚未量产商用之前，消费者在市面上可以接触到的动力电池主要还是磷酸铁锂和三元锂两大技术流派。之前文章我们也分析过这两种电池的优劣，用简单的话来说，三元锂电池的优势在于更好的电池一致性、冬季耐寒性以及更高的能量密度；而磷酸铁锂电池优势则在于更多的循环次数、更好的耐高温性以及更低的成本。那么秉持着因地制宜的原则，老王还是推荐北方地区的消费者尽量选择三元锂电池车型，而南方地区消费者选择磷酸铁锂车型更好。
那么从电池产品来说，首先我们说到的就是比亚迪的刀片电池。必须承认，比亚迪能够在这几年新能源市场中取得如此傲人的成就，刀片电池绝对是头号名片！那么这里说到的刀片电池只是比亚迪自创的一种电池封装形式，而电池本质结构还是磷酸铁锂。所以，刀片电池自然也具备了磷酸铁锂耐用性高，安全性强等特点。不过，由于电芯排布采用了类似刀片形状的布置，刀片电池在同体积下能够比圆柱形电池储存更多电能，这也让刀片电池相比普通磷酸铁锂电池组拥有更高的能量密度。
需要注意的是，虽然都是刀片电池，但在比亚迪混动车型和纯电车型上，它们并不是相同设计，从技术先进性角度来说，基于e3.0平台纯电车型搭载的刀片电池属于比亚迪目前技术最优的产品。
而在刀片电池之后，我们要说到的就是来自宁德时代的大单体磷酸铁锂电池了。这款电池主要搭载于国产特斯拉Model 3、Model Y标准续航版上，属于装车量很高的一款产品。
那么对比起圆柱形电池组亦或者刀片电池，这款电池组最大的特点就是采用了所谓模块化单体排布，而这样设计的好处则在于让电池具备了更好的维修性，特别当其中某一块单体损坏时，维修不必更换整个电池组，而是仅需要更换其中一块单体即可，一定程度降低了维修成本。而在整体能量密度表现上，由于这款电池是追求利润最大化的产品，所以126Wh每千克的能量密度表现十分普通，必须搭配特斯拉的BMS管理系统才能够实现看得过去的续航表现。不过，在即将到来的新款Model 3上，特斯拉将为其搭载66kWh的新款M3P电池，值得期待。
看了两款磷酸铁锂之后，我们再来看三元锂电池阵营。毫无疑问，在三元锂电池领域，目前争议最高的当属宁德时代811电池了。一方面，作为现阶段能量密度的优等生，宁德时代811电池最大的优势是可以为装车产品带来优秀的续航表现，其中比如蔚来、宝马、大众、奔驰都是宁德时代811电池的忠实客户。那体现到宝马i3这款车上，在高密度的优势下，宝马i3扎实的续航表现也是有目共睹的事情。甚至在大众即将上市的ID.7上，他们也选择了宁德时代811电池作为搭载。毫无疑问，在三元锂电池领域，宁德时代811电池占有很高的市场份额，所以这也是一款十分成熟的电池产品。
而在811电池基础上，宁德时代通过对无热扩散技术的优化，又衍生出了“麒麟电池”，作为能量密度更高，容量更大的产品，麒麟电池主要瞄准高端市场，目前搭载的极氪001千里续航版CLTC续航已经来到1032公里，随着产能爬坡，未来主打满电续航超过1000公里的产品也将陆续搭载麒麟电池，这也是目前大电池车型最优秀的解决方案。