2023年，奥迪Q7在华销量仅为1.79万辆，而宝马X5L销量达到了9.39万辆。即使一汽奥迪不断持续调低终端售价，依旧无力回天。
哪怕“廉颇老矣”，一汽奥迪依然想为奥迪Q7注入一丝青春，更重要的是，下一代Q7“生产”似乎不太顺利，这时候给现款车型续命不失是个张良计。
新款奥迪Q7在外观、配置等方面都有了不小的变化。原本的网格格栅变成了蜂窝状格栅，年轻运动了不少。此外，为“讨好”更多年轻用户，新款奥迪Q7增添了基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝和怀托摩蓝四种车身颜色，但还要在设计上做更多的努力，毕竟，奥迪主打的标签——科技感，近几年被新势力品牌“压着打”。
当然，身为“灯厂”一员的奥迪Q7自然在车灯方面花了不少心思。尾灯首次引入OLED光源，且大灯和尾灯的形状均可通过数字签名的方式自定义。
至于动力方面，新车继续搭载2.0T和3.0T两种动力系统，2.0T车型的最大功率为195千瓦，最大扭矩输出为370牛米；3.0T车型采用48V轻混设计，最大功率输出250千瓦，最大扭矩为500牛米。此外，新车全系标配8AT变速箱以及quattro全时四驱系统，即使进行极限越野也没有问题。
综合看，新款奥迪Q7有着不小的进步，但在新能源称王的国内市场，还是不太占优势。问界M9在价格、定位人群以及目标客户上与奥迪Q7有所重合。前者即使碰到奥迪Q7的最强点，也依然是降为打击，何况是智能化方面，两车放在一起，问界M9就欺负小孩了。
2024年2-6月，问界M9共交付了5.88万辆新车，超过了宝马X5今年上半年4.69万辆的成绩，而今年1-5月，奥迪Q7的累计销量仅为7189辆，坦白说，50万以上市场已无奥迪Q7的立足地，上了60万，大家更爱奔驰和路虎。
“奥迪不拿用户练手，不会了为了追求上市速度而在产品测试上妥协。”新奥迪Q7发布会上，一汽奥迪销售副总经理李凤刚表示到。但从新车所呈现的产品力看，新款与老款的差别很小，动力、性能上似乎也不及“老对手们”，用户很大程度依然会用脚投票，作为旗舰车型的新款奥迪Q7大概率会依旧唱着“独角戏”。
退出价格战“群聊”，一汽奥迪能回到当初？
继宝马推出“价格战”之后，奥迪也“掀桌子”不玩了。
若说“价格战”，奥迪是资深玩家，2023年便针对e-tron车型推出官方优惠，主销燃油车终端优惠也在不断加大，但奥迪在国内市场的日子并不好过。
2023年，奥迪在华共交付新车72.9万辆，同比增长13.5%。单看这项数字可能会略有惊喜，但横向看，奥迪的表现并不乐观，2023年宝马在华累计销售82.49万辆新车，奔驰则为76.5万辆，奥迪品牌再一次败下阵来。
其中，一汽奥迪是奥迪在华市场的大头。然而，自2019年伊始，一直领跑的一汽奥迪已经气喘吁吁，脚步愈发笨重，“A”在国内消费者的豪华认知也在逐渐退坡。
这背后有减配降价的“锅”，奥迪高大上的官车形象不再，也有转型过于“漫不经心”的原因。
作为一汽奥迪的销量主力，奥迪A6L月销一度逼近2万辆，如此成绩则是建立在大幅降价基础上，且抢走了部分奥迪A4L的潜在客户，使得曾以一己之力撑起一汽奥迪“半边天”的A4L销量下滑明显，这与A4L的定位和调性不清楚也有一定的关系。少了政府订单这条“大腿”后，一汽奥迪转战年轻化市场，但为时已晚，奔驰推出了GLC，宝马X2和X3进行了国产，吸引了一批90后消费者，而奥迪A4L虽然外观年轻化了，但内饰依然是“老配方”，不合年轻人胃口。而且，一汽奥迪的产品节奏相对缓慢，其销量主力仍是A4L、A6L、Q5L等几款老车型“缝缝补补”。
此外，在长期折扣政策下，一汽奥迪的溢价能力逐渐消逝，40万元级以上豪车市场，一汽奥迪已无话语权。奥迪A6L的成交价来到了30万区间，作为一线豪华品牌，一汽奥迪的平均售价仅为30万出头。
如今，一向降价求销量的奥迪开始跟随宝马的脚步退出降价大战，“有意”维护高端形象，但此前的“降价”，一汽奥迪虽然提升了性价比，但也把豪华落下了神坛，要想重新拾起豪华的帽子，要比脱下难得多。