从2008年比亚迪推出第一款F3DM开始，20年时间其一直坚持在插电混动领域。之所以选择混动车型这条路，既有燃油车壁垒很难打破，也和其在电池领域优势有关。
汽车动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两类，各有不同的优势，比亚迪一直坚持磷酸铁锂路径，这种电池稳定性要高于三元锂电池，但能量密度低一些。 目前，和宁德时代在三元锂电池强者地位一样，比亚迪是磷酸铁锂电池的领头羊。多年积累后，其通过改变电芯排列方式，推出了刀片电池，增加能量密度的同时，也提高了车辆结构强度。旗下公司弗迪电池除供应比亚迪自己使用之外，还向多个品牌供应电池产品。
目前，刀片电池已经成为比亚迪的一个符号，以能量密度高和不易起火被广泛认知，比亚迪汉能快速打开市场，刀片电池功不可没。后续车型均搭载了刀片电池。自己生产电池，成本肯定比外采便宜，2021年和2022年，汽车动力电池价格飙涨，众多车型陆续提价，此时成本优势就显现出来了。这一点在芯片慌的时候体现也很明显，比亚迪自己可以生产部分芯片，不用承受芯片价格天天涨的困扰和高价也买不到芯片的产能压力。
和刀片电池一样，DM-i超级混动系统也是比亚迪的一个卖点，从DM进化到DM-i，以及后续的DM-P。超级混动系统加持下，插电混动车型迎来了春天，整车成本下降、油耗降低、动力切换逻辑更智能，而且车辆操控性能更接近燃油车。这两年，多家车企相继推出了不同的插电混动系统，这些插电混动系统性能各有千秋，有些方面领先于DM-i，但先发优势驱动下DM-i知名度和接受度更好一些。
不只刀片电池和DM-i超级混动系统，比亚迪先后推出了电池车身一体化、云辇、智能扭矩控制、双枪超充、易四方等技术。同时，车辆智能化也可圈可点，车机流畅、智能语音功能强，相比那些时不时卡顿的车机要高出一大截。