我实测的车型是指导价12.98万的120km超越型。测试的路线是从重庆的城区开到贵州遵义，全程大概240km。全车乘坐4个成年人，各自携带了一件随身行李。计算能耗的方式是先把油箱加满，到达目的地之后再把油箱加满，得出耗油的实际量。需要说明的是，在出发的时候，我的表显纯电续航里程还有57km。
为了尽可能让油耗更低。我们在高温38℃的环境下，全程没有使用空调，只保持前车窗开启三指宽的缝。能量模式保持在自动，驾驶模式放在经济，动能回收设置到较强。随后，就是一场酣畅淋漓的测试。
加满油之后，表显的燃油续航里程是1900km。在测试的前半段，这个数字一直没变过。因为此时系统默认的是纯电行驶，也因为我们的车速一直比较低，在高速上最快也只跑到80km/h，所以在电池电量低于最低限度的时候，发动机没有介入行驶。
虽然表显的纯电续航里程仅为57km，但是我在行驶了超过70km之后，发动机依然没有启动，电量也还有剩余。这说明了，在车速比较慢的情况下，秦L DM-i的纯电续航里程达成率也是比较高的。至于为什么没有具体的数字，是因为我在开车，开车不能干其他事，所以就没有拍照留证。
电池电量最低的时候，表显的纯电续航里程为0km，但是此时的电池电量还会剩余10%左右。这是因为秦L DM-i的这套动力系统是单挡DHT的结构，它的起步和中低速行驶都需要电机，电池必须有电才能正常使用。发动机只能在车速比较高的时候介入直驱。
表显纯电续航里程为0km之后，发动机就开始启动了，表显的燃油续航里程也开始慢慢减少。