与迈巴赫一样，极致的可不只是动力
首先我们说第一个点，传统的豪车为什么是豪车？
除了空间更大、整体用料更好之外，更为豪华的动力，才是区别于普通车型的根本。以周鸿祎已经卖掉的迈巴赫S级为例，其目前在售的最小动力总成，是3.0T的6缸引擎；而选择顶配版本，它甚至能给到消费者612马力，900牛米扭矩的6.0T V12引擎。
这样的动力对比普通车型，不仅参数“豪华”，实际的体验亦是如此。磅礴的动力、巨大的扭矩，驾驭起来自然底气十足，感受也更轻快；同时更多的缸数，先天也能比常见的四缸机运转更为平顺，NVH表现更好。
这便是他们之所以豪华的基础，也是大佬们非常看重的体验点。
而红旗HQ9 PHEV能被坐惯了传统豪车的大佬们所接受，本质上也是如此。2.0T引擎+P3驱动电机+P4驱动电机，再加并联直驱挡，系统综合最大能输出408马力、820牛米扭矩，完全达到了传统双涡轮V8引擎的动力水准，无论是功率还是扭矩，都对得起红旗旗舰MPV之名。
当然，混动毕竟和传统纯油动力总成是有所区别的。纯电驱动时，红旗HQ9 PHEV的NVH质感无需质疑，但需要内燃机介入时，其2.0T四缸引擎的NVH该如何优化，才是值得关注的重点。
红旗做了两方面的工作。
一是利用这套混动系统本身，智能为其匹配最适宜的行驶模式，让车辆和内燃机持续处于最佳状态。依托的，是其P1+P3+P4还带直驱的先进混动构型，依托的，是其纯电四驱/两驱、串联四驱/两驱、能量回收四驱/两驱，并联四驱/两驱在内的8种驱动模式。
而一句话来说，就是“利用电机，来让内燃机保持最佳状态工作，规避掉其NVH和热效率不佳的区间”。
其二，红旗还针对内燃机本身做了极致的NVH优化，不仅为HQ9 PHEV匹配了自己独家的发动机主动降噪技术，从听觉层面优化了感受；还采用了高成本的动力总成液压悬置，较常见的橡胶悬置隔震效果更好，从乘员舱能感受到的机械震动更少，更接近于传统V8、V12的平顺体感。
当然，混动车型三电核心，也离不开电池的大力支持。红旗HQ9 PHEV全系采用来自宁德时代的三元锂电池，在保证了性能的同时，也以目前业界最好的电池品质，给予了消费者们最大的安心。
事实上，在宁德时代董事长曾毓群购买红旗HQ9 PHEV时，他就称赞红旗的技术、产品与红旗“ALL IN”新能源战略，甚至更是直言自己将与红旗同行，让世界领略中国力量。
低调朴素，永远都会被人喜爱
很难让人相信的一点，对于传统豪车来说，高调张扬其实一直是与低调朴素和谐共存的。在技术，在价格上，他们很高调张扬；但在内饰，在细节设计方面，其实很多豪车都足够低调朴素。
对于福耀玻璃董事长曹德旺来说，他选择红旗HQ9 PHEV的原因，正是如此。甚至在交车时，他也说其与红旗同行的原因之一，便是这台车能让世界感受到中国的匠心。
这一点，其实也与曹德旺本人的性格十分吻合。
就比如红旗HQ9 PHEV的仪表板，就有采用典雅温润的胡桃木实木材质，很常见的用料，但能将自然与经典完美融合，优雅又不失豪华。也比如Nappa真皮的重力航空座椅，看似是很高级、很西式的用料，但通过精美的绗缝工艺，也能带来中式豪华的舒享体验。
而更加低调朴素匠心的是，红旗HQ9 PHEV还大量采用了天然植物材料，来制造座椅背板等车内装备。在实现5%降重的同时，还实现了100%回收利用，纯净天然、环境友好，让新车车内就能做到无刺激气味，实现0甲醛交付。
当然，传统豪车必备的AQS空气质量监测、PM2.5过滤、负氧离子发生器红旗HQ9 PHEV也都有，甚至其座椅、车门内饰等地方还大面积的采用国际首创的纳米离子真皮技术，能持续释放富有“空气维生素”之称的纳米生态负氧离子，进一步让低调朴素与健康，融入豪华匠心之中。
此外，在外观设计上，我们也能看见红旗HQ9 PHEV的诸多设计细节，继承了红旗品牌的经典设计基因，并巧妙融入现代审美元素，呈现出大气豪华的视觉效果；值得注意的是，尽管汇聚了众多精致设计细节，整车并未因此显得浮夸或张扬，反而与内饰所展现的低调而质朴的风格相辅相成，共同塑造出一种低调奢华、内敛尊贵的品牌形象。这样的设计理念不仅彰显了红旗品牌深厚的文化底蕴，也赢得了广大真实车主的高度认可与喜爱。
科技的魅力，能让舒适更舒适
事实上，每一台传统的豪车，也都是当年发布时其造车集团的旗舰之作，是当年汽车工业最先进技术的顶级呈现，就像劳斯莱斯是最早将GPS融入变速箱换挡逻辑之中，凯迪拉克最早将红外夜视融入车辆显示一样。
如今的红旗HQ9 PHEV，其实也是当下顶级造车技术的集大成者，除了动力和用料，其智驾和智舱的表现亦是顶级。