据悉,大众与小鹏合作的CEA架构基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构打造,也就是小鹏汽车EEA3.5架构。相比3.0架构,EEA3.5采用“中央超算+区域控制”硬件架构,使单车控制单元数量减少30%,显著降低成本与操作系统的复杂程度,同时提升运算性能和安全性。该架构支持千兆以太网高速数据传输,运用了分层式管理的软件平台,使得智能化功能的迭代周期缩短了50%。另外,该架构可随时进行OTA远程更新,并提供包括高级自动驾驶辅助功能在内的最新数字服务。总结来看,CEA架构拥有可扩展可更新、复杂程度降低、支持未来升级、优化成本结构等四方面优势,是大众智能化一次底层技术革新。
双方之所以将合作重点放在电子电气架构,是因为该架构需要根据不同市场和用户需求进行相关匹配。大众汽车集团旗下目前有CARIAD中国等智能技术开发部门,如果自己做相关开发可能会很先进,但从时间效率上讲选择与更擅长了解中国的本土化企业合作,在成本投入以及时间效率上更为合适,而且大众科技在华已经形成了本地化研发优势。除了中国市场之外,大众在美国与相关公司进行类似合作,目的也是实现电子电气架构的全球同步适配。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示,2026年,CEA架构将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。其中,CMP平台是大众针对中国市场开发,而MEB则是针对全球产品适配中国消费需求。
过去汽车产业合作主要是强强联合模式,此次小鹏与大众合作扩展,意味着接下来汽车产业合作将转变为技术全球互补,区域适配发展模式,在合作中不断强化合作需求和效率。
大众CARIAD掌握底层源代码 为智能转型提供核心逻辑
大众与小鹏的此次合作,有人单纯将其看成是大众出硬件、小鹏汽车出软件的分工,这是一种误读。大众与小鹏合作不同于零跑汽车与Stellantis的合作模式,是一次真正针对中国市场底层造车逻辑的开发。
CARIAD中国作为合作关键一方,此前已与地平线、中科创达等中国高科技公司合作共同开发高级自动驾驶辅助系统(ADAS)及智能座舱功能,这些技术将直接为CEA架构车辆赋能,在效率上更加直接高效。
作为大众中国的软件开发主力,CARIAD中国拥有1000余名软件专家,正逐步迭代自身的核心任务。根据计划,CARIAD中国的团队将携手技术研发伙伴,全力推进CEA架构的开发落地,迅速融入本土研发生态系统,基于中国客户的数字化体验需求,研发定制化的最佳软件平台解决方案,最终集成到集团在华车型中。这一本土化研发目标的核心就在于构建新一代电子电气架构和源代码能力。CARIAD中国在接下来大众与小鹏的合作中,不单单扮演技术合成商的角色,而是通过合作掌握基层源代码。
源代码是软件或系统的基石直接体现出算法的设计和实现细节。大众CARIAD掌握源代码,意味着能够深入理解这些算法背后的数学原理、逻辑结构和优化方法,对于改进现有算法、开发新算法或解决特定领域的问题至关重要。在合作关系方面,CARIAD掌握源代码使企业之间的合作关系更加紧密,拥有源代码还意味着CARIAD可以进行二次开发,掌握主动权。
另外,源代码往往涉及到一个企业的底层技术知识产权,这是企业智能技术的护城河和壁垒。大众CARIAD在这次合作中构建新一代电子电气架构和源代码,意味着双方合作大众并不是简单的拿来主义,而是有着自己核心技术能力贡献。
2026年大众智能开发水平由“追平”变“领先”
根据大众与小鹏合作协议,双方推出的CEA架构,将搭载到2026年基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型,进一步提升大众在华规模效益。
CMP平台是大众科技(VCTC)专门为中国市场打造的电动汽车架构平台,从2026年起,大众汽车集团将依托CMP平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。大众中国在售的基于MEB平台打造的车型,其供应链来自于全球,采用全球集成化发展,其与CMP平台共同兑现“在中国,为中国”承诺。