而在新款S07上，车辆的底盘感受有了明显的进步。这次新车的避震器改成了前段硬、中段软、后段硬的调校风格，日常行驶时的路感依旧可以保留一部分，避免初段太软开起来没信心。当车辆遇到减速带、路面接缝、井盖等中小型颠簸时，偏软的中段阻尼可以进行有效过滤，如果遇到大的颠簸起伏时，后段更硬的阻尼也能让车辆非常利索地通过，减少余振。
除了底盘的进步外，老款深蓝S7就广受好评的NVH和刹车脚感也一并继承到了新的S07上。即使车辆使用了无框车门，但得益于0.258Cd的低风阻，以及前排双层隔音玻璃的运用，深蓝S07在高速行驶时的风噪依旧非常轻微，只有帅气的“大脚”会带来一定的胎噪。
在转向手感方面，深蓝S07依旧是比较轻盈舒适的风格，阻尼细腻，没有太强的路感，是典型的家用车设定。只不过，S07的转向在极低速情况下会明显变轻，当时速超过大约10km/h后又会回到正常的阻尼，电子味比较强。
深蓝S07之所以改名，主要是为了全球化战略考虑的。因为深蓝在探索海外市场时发现，部分国家和地区无法注册“S7”的车名，索性就重新梳理了旗下车型的命名方式，原本的S7变成了S07，后续还会有S05、L07等车型。
因此，深蓝S07在设计上基本延续了此前S7的风格，外观的变化非常小，放在2024年的今天来看，依旧算是20万以内SUV里颜值数一数二的存在。
只不过，这次深蓝S07新增了一个名为【星辰蓝】的颜色，实车看起来是比较淡雅的风格，饱和度不高，搭配凌厉的车身线条也非常得当。
在轮胎部分，新款S07的20英寸轮圈造型进行了修改，减少了黑色导风罩的面积，增加了“飓风”的感觉，个人觉得是比老款更好看了。至于轮胎规格，则依旧是255/45 R20的邓禄普SP SPORT MAXX 050，与老款保持一致。此外，新款深蓝S07依旧可以选装21英寸的大号轮圈，以及刹车卡钳罩。
在内饰部分，老款S7的【谧月白】内饰不再提供，取而代之的是名为【星野绿】的全新配色。这个颜色看起来偏灰一些，质感非常出色，如果你觉得橙色内饰有些过于时髦的话，那这个绿色也是我推荐的颜色。
在内饰细节上，老款S7那个不太好用的电动空调出风口被改回了最原始的物理机械出风口，想吹哪个角度直接用手调整就行，大大好评。前排手机无线充电面板功率从老款的40W提升到了50W，实测我的小米14 Ultra可以激活50W的功率。
中间的“向日葵屏”保持15.6英寸不变，但边框比老款更窄了。车机芯片受限于成本虽然还是8155而不是最新的8295，但运行内存从老款的12GB提升到了16GB，多任务处理更有保障。另外，像是老款S7就备受好评的连续语音交互、无线Carplay手机互联等功能在S07上依旧没有缺席。
新款的S07前排座椅依旧标配加热和通风，副驾驶的零重力座椅这次在Max版车型上标配，主驾则可以选装。同时，副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐屏继续提供选装，这个就看个人需求了。
最令我意外的是，深蓝S07作为一款20万以内的SUV，居然提供了四个电吸门！要知道，理想L6都没有电吸门，深蓝居然能给，确实是非常少见。
深蓝S07依旧提供纯电和增程两种能源形式，全系均为后置单电机后驱。其中，增程版采用1.5L四缸增程器，全系采用宁德时代神行磷酸铁锂电池，提供31.73kWh、39.05kWh两种容量，对应CLTC纯电续航215、285km。另外，增程版此次也加入了对3C快充的支持，从30%充至80%仅需15分钟，相比老款快了一倍以上。
而此次我试驾的纯电版，则采用258马力单电机后驱，搭载68.82kWh宁德时代神行电池，同样支持3C快充，从30%充至80%也仅需15分钟。此外，深蓝S07的外放电功率也从老款的3.3kW，全系升级到了6kW，户外露营用电更加从容。
此次深蓝S07另外一个升级的重点，就是部分车型搭载了华为乾崑智驾系统，也是同级别中第一款搭载华为乾崑智驾的车型。从功能性来说，这套系统可以实现大家广泛认知中的“高速领航”功能，并且也支持全向的防碰撞系统以及智能泊车。
虽然叫“高速领航”，但我们在重庆的快速路上就已经可以向下双击换挡拨杆激活智驾系统了。此时车辆会根据导航路线行驶，并且自动判断超车、并线等操作。
看起来似乎平平无奇对吧？但当我真正开启这项功能后，我发现华为这套智驾系统对于车辆行为的判断甚至可以用激进来形容，与此前用过的“蔚小理”的智驾系统完全不是一个风格。