并且，领克现实的状况已经发出预警：2022年，领克销量、营收首次出现负增长、利润同比大幅下降。吉利汽车对此的解释是，市场上燃油车销量大幅下滑，以及领克当时在欧洲市场推出的订阅式服务，仍处于投资期，营销投入较大所致。在2023年财报中，领克全年销量同比大涨，营业收入同比增长20%，达到有史以来最高的347.9亿元。但利润方面，2023年领克却由盈转亏，全年亏损11.1亿元。对此，吉利汽车在财报中的解释是，电动车型研发投入提升、在发达市场业务模式的优化，而对应的经济效应尚未得到释放。
从两年财报吉利给出的解释中看出，燃油车销量大幅下滑，电动车研发投入提升，领克就已经做好了推出电动车。领克给出的用户调研，现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电，从用户的角度调整产品结构是当下车企最正确的理由。
在表现最好的2021年，业内几乎已经认定，领克已站稳高端并将持续发力，但实际上在此后三年内，价格依然在20万级的市场挣扎。定位最高端，起售价超过20万的领克09，5月的销量不到两千，而卖的最好的车型，是起售价17.98万的领克08和起售价11万、12万出头的领克06和领克03。
吉利汽车此前披露的2024年4月销售数据，全月销量为15.33万辆，同比增长39%，今年前4个月累计销售62.90万辆，同比增长47%，但是，领克4月销量为18727辆，环比再度出现下降，降幅约为5%，也成为吉利旗下唯一销量环比下滑的品牌。
尽管吉利对此做了解释，但实际上这并非是吉利或者说领克唯一一家遇到的问题，相比较而言，吉利或者领克表现并不算差，根本的原因在于国内汽车市场竞争态势全面恶化。
领克要杀出一条血路，解决方法是海外出口卸压，向西看，向欧洲看，进而在建立欧洲基地后拓展到亚太。Z10的推出，其角色不仅是破除国内内卷的打手，更是撕开欧洲新能源铁幕的匕首，领克的角色是一个刺客。
领克的海外布局，欧洲出口基于以下考虑：
1、在国内纯电市场极度内卷的状况下，吉利利用领克在海外市场尤其是欧洲楔入一个楔子，草蛇灰线，伏笔千里，领克已经做好了布局。
2、在纯电领克正式进入欧洲前，先在国内市场历练和闯荡，随后以高考移民的方式进入欧洲，以中国纯电汽车实力足够可以碾压欧洲对手。
3、领克燃油和混动产品已经在欧洲建立初步产品形象和认知，并以订阅的方式尝试营销模式，这些都将为纯电领克积累经验。
4、领克以吉利和沃尔沃合资的模式建立，同时双方成立CEVT，以资本、技术为纽带，在欧洲建立生产基地，规避关税和其他壁垒。
5、基于沃尔沃技术研发和技术，领克的产品属性和设计感知更容易被欧洲用户认知，熟悉的味道，熟悉的配方让产品和品牌关联，欧洲用户没有陌生感。
这个楔子早在2016年CEVT 成立之初就已打下。彼时时任吉利集团总裁的安聪慧对 CEVT 提出了三点明确的要求：首先，要开发一个产品；第二要打造一个体系；第三要培养一批人才。在研发为先的目标之下，吉利耗费超过 120 亿元人民币，用三年时间，CMA 架构横空出世，随后基于 CMA 架构的打造的首款车型，领克 01问世。
CEVT的目标不仅仅是为领克打造，同时也是为整个吉利打造。在技术、平台、产品和人才初具规模后，领克开始尝试在欧洲以订阅的方式建立分销模式。目前为止，领克品牌出口销量突破 7 万台，主要以欧洲市场为主。淦家阅介绍，领克在欧洲 7 国共开设了 12 家体验店，后续将继续通过整合集团资源，推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方的部署。在亚洲，领克已进入以色列、阿联酋等国家。领克的规划是以欧洲为重点，同时布局亚太，并基于其他市场需求以及国际化战略进行全球布局。