虽然宝马i5 M60的定位更偏向运动，但也并没有将舒适性落下。前排座椅整体包裹性非常到位，并且还提供了手动操作的腿托，能够减少疲劳感。配置上，评测车标配了3档座椅加热和3档座椅通风，并选装了方向盘加热功能。此外，新车采用了前后四温区空调，满足不同乘客对温度的需求。
动力：动静相宜
传统车企在动力方面一向是比较保守的，因此在华晨宝马i5车系上只能见到单电机版本，而宝马i5 M60则搭载了前置+后置双电机，电动机总功率442kW，电动机总扭矩795N·m，CLTC纯电续航里程为570km，官方百公里加速时间仅需3.8s。
虽然新势力们在造新能源车的时间节点上抢占先机，但动力调校方面还得看传统车企。宝马i5 M60驾驶感受可谓动静相宜，在舒适模式下，加速踏板并不贼，动力输出非常柔和，一定程度上缓解了电动车易产生的晕眩感。
如果想要过山车一般的加速感，在这台车上你甚至无需切换至Sport模式，只需全力踩下加速踏板，高性能电动驱动系统瞬间被唤醒，并给予你强烈的推背感。值得一提的是，方向盘左侧的换挡拨片提供Sport Boost模式，开启后会在10s内额外增加30N·m的动力，让您的起步快人一步。
底盘方面，宝马i5 M60延续了宝马家族一贯的高品质水准。悬架采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，滤振效果非常高级，同时路面情况也可以被清晰感知。这种调校既保证了驾驶的舒适性，又提供了足够的路感反馈。
此外，宝马i5 M60采用前螺旋弹簧和后空气悬挂的自适应减震系统，其中，后轴的空气悬挂能够最大程度减弱由车重带来的行驶劣势，确保在各种路面的行驶姿态。另外，尽管宝马i5 M60的车身重量接近2.4吨，但得益于后轮转向系统以及精准的车辆指向，完全感受不到重量对操控的影响。
空间：没有“L”也能令人满意
乘坐空间方面，虽然车身长度和轴距不及华晨宝马i5，但整体乘坐表现也能够令人满意。身高为178cm的体验者坐在后排，头部和腿部均有不错的余量。不过，由于新车基于CLAR平台打造，兼顾了燃油、纯电等多种车型，因此中央地台还是有不小的凸起，进而影响中间乘客的舒适性。
储物空间方面，宝马i5 M60共计13个储物空间，数量中规中矩。其中，换挡机构前方配备两个带限位器的水杯架，再往前配备两个专属手机槽，便利性不错。略有遗憾的是，后排并没有配备前排座椅后背袋，储物能力稍显薄弱。
后备厢整体表现符合该级别水平，掀开地台后，底部设置了一个隐蔽的储物槽，能够容纳较多物品。此外，后排座椅比例放倒设置安放在后备厢内部的上方，初次接触的消费者需要适应下。