我们来看一下中保研公布的汽车零整比系数，也就是所有的装车配件的价格与整车售价的比值。
一直以来汽车的零整比系数均值都在350%左右，这一点经过这么多年的市场“培育”，消费者已经“欣然”接受了。有一些车企会做得过分一些，比如BBA的零整比就普遍高于普通品牌，华晨宝马的零整比更是超过700%，消费者虽有怨言，也只能默默接受。代价就是“老宝马”的价格非常低，因为消费者担心买得起修不起。
当然也有一些品牌会相对厚道一些，比如上汽通用五菱的零整比就只有243%。这与该品牌的定位强相关，买五菱的人大多数图的就是皮实耐用，既是家用伙伴，也是创汇能手，这部分客户群体对于价格自然更加敏感，因此五菱的零整比也显著低于其他品牌。
对于比亚迪来说，定一个300%左右的零整比，消费者绝对是可以接受的，而且本身也更赚钱。毕竟已经是“约定俗成”，而且市场默认新能源车“修起来”更贵。而比亚迪是怎么做的呢？它将零整比做到了180%，相比五菱还低了25%以上。
这一点在保养价格上已经体现，秦PLUS DM-i做大保养，除了换机油三滤外，包括换制动液、换齿轮油、换火花塞、发动机清洗、空调清洗等等，居然只要1200元不到。4S店的大保养还不如很多车的小保养，这种玩法确实领先。
除了传统配置上的“科技普惠”，维保价格降低之外，比亚迪还在做整个产业链条的革新，甚至把很多看上去并不属于主机厂该做的事，全部给做了。
比如汽车的启动电池，绝大多数都是用的铅酸电池，三四年就得更换，这已经成为“惯例”。这个钱都是消费者承担的，大家已经“习惯”，也不觉得掏这个钱有什么不妥。但比亚迪不同意，全系车型的启动电池已经换成磷酸铁锂电池，实现了全生命周期免维护。
当然了，能把维修、保养的价格打下来，包括敢直接切换掉整个启动电池的产业链，还是因为比亚迪的自研、自产程度足够高，高到可以无视所有的利益链条。
很多人疑惑，为什么以前德系车、日系车卖得好就要加价，怎么也控制不住4S店。比亚迪卖得好就不会加价，哪怕排队五六个月也不会有加价的现象。因为其中没有那么多利益纠葛，零件价格我就定这么多了，4S店不满意、不想做，可以换别家来做。
而对于消费者来说，这种价格更低，而且更规范的方式，也确实是大家更愿意接受的。
卷保险，真闭环？
最近，比亚迪又把触手伸到了新的领域，比亚迪保险开业了。6月18日，比亚迪财险正式开启投保入口，这也让比亚迪成为国内首家涉足保险行业的车企。
首批开放了7个省份，有意思的是，这几个省份刚好都有比亚迪的工厂，这也一定程度能够体现比亚迪的战略，利用产业链的优势。
新能源车保险贵，其实也是一个行业问题。以小米SU7为例，基础版的个人保险费用在7000元左右，如果自己再加一些险种，基本就冲着8000元以上去了，这个价格基本能对标宝马5系、奥迪A6L这样50万级的燃油车。这一方面是因为新能源车集成度高，保有量少，维修费用往往更高，另一方面也有部分保险公司“趁火打劫”的因素在里面。
这又是一个“约定俗成”的事，哪怕这几年很多车企在宣传“油电同价”“电比油低”，也没有任何一家企业站出来向高额的保险开炮。最终这个“单子”，还是被比亚迪“接了”。
目前比亚迪第一批自营保险的报单已经出炉了，大体方向是“车越贵，保险越省”。像秦PLUS、海豚这样的代步车，本身定位就是日常家用，没有太多的传感器配置，保险费用相比传统保险降低了15%—20%不等。而像腾势D9这样的豪华车型，因为配置更多，还有各种雷达加持，比亚迪自营保险能便宜30%以上。
当然了，比亚迪保险只是刚开始做，目前的定价相对比较保守。预计后续随着行业越来越规范，价格也会越来越合理。只是这样一来，失去了比亚迪这样的大客户，不知道那些保险公司会不会后悔？
写在最后
归根到底，比亚迪的卷，其实都是围绕着全产业链而来。为什么车价能做到798？因为从电池到电机，到几乎所有的核心零部件，比亚迪都实现了自研自产，这意味着它拥有更高的定价权。为什么能卷零整比，甚至能做保险？其实也是因为全产业链，万事不求人，自己修车更便宜。