可是新款却选择下调售价，具体价格信息为：
- 老款，WE版售价50.0万元，ME版售价58.8万元
- 新款，七座过道版108kWh售价43.9万元，七座过道版140kW售价48.9万元，七座过道版四驱108kWh售价45.9万元，七座过道版四驱140kW售价50.9万元；
- 六座行政版四驱108kWh售价46.9万元，六座行政版四驱140kWh售价51.9万元；
- 四座光辉版售价78.9万元
老款虽然是全系四驱，但是续航里程分别为702公里和822公里；而新款四驱系列的起步续航里程也是702公里，140kWh系列的续航里程为850公里，这就说明了新款六座四驱版的起售价确实下探3.1万元，新增的七座四驱版起售价低了4.1万元！而新增的后驱版本起售价低了6.1万元，这还没有算新款的限时购车权益。
这次调价的幅度还是比较大的，并且新增选项的后驱版或许会更有吸引力，毕竟对于一些企业用户而言并不需要四驱和过于强悍的动力。
为何新款极氪009会下调售价？
以不同的视角来问题会有不同的答案，从第三方的视角来看的话，或许销量的变化对价格调整起到了一定的指导作用；极氪009在2023年末的最高当月销量超过2300辆，而进入2024年之后即出现相当幅度的下探，第二季度三个月的销量分别为447、450、586辆，相较于第一季度没有明显起色。
而另一辆颇具话题的全新纯电动高端MPV基本达到与极氪009销量比肩的程度，这辆车就是理想MEGA。
图1：极氪009一年期月销量曲线
图2：理想MEGA自上市以来的月销量曲线
理想MEGA的销量虽然从交付首期即开始下滑，但五月和六月的销量基本相当，预计该车的月销量也会稳定在这条标准线上；然而对于一台售价52.98万元的高端纯电动MPV而言，这个销量也并不算差——换言之，理想MEGA吃掉了一部分极氪009的份额。
虽然这辆车有关外观设计的讨论比较多，可是各花入各眼，没有任何一种设计方案会让所有人都不喜欢，反之亦然；而理想MEGA的设计更多是前卫，高端汽车用户不论是个人或企业用户都有一些审美观念同样偏前卫的存在，所以这辆车也是不容忽视的竞争对手。
可是在驱动技术同质化的前提下，在性能、配置、内饰用料等方面的标准都非常高的基础之上，提升产品竞争力的最快方式就是降低售价以提高性价比，所以新款极氪009的调价并不奇怪。而且调价之后的产品竞争力确实提升了许多，客观评价新款极氪009应当是比理想MEGA更具看点。