主打大空间和长续航，还有800V高压平台，价格也不贵，补贴完之后入门车型只需要13万多一点。
厂家号称要做同价位的六边形战士，那么极狐阿尔法T5具体有哪些卖点呢？
下面我来带大家一探究竟。
01、阿尔法S5的颜值有哪些新突破？
为什么2024年上市的那么多新车之中我独独钟情于极狐阿尔法S5的造型设计呢？
我们不妨从它的前脸聊起！
我一直有一个观点：电动化的普及，解除了很多汽车造型设计上的条条框框。
不需要散热格栅，也没有传统比例的限制，唯一要做的就是让外观看上去更漂亮，让座舱坐进去更宽敞。
极狐阿尔法S5的颜值第一印象还是不错的，呈现出积极、乐观、向上的设计形态。
大灯内部有三个箭羽形设计，锐利又有辨识度。
我一直都在讲，细节是提升整车质感的关键因素，这个大灯的设计就是一个典型案例。
前脸另一个比较吸引注意力的地方是倒梯形进气口，既突出了层次感又丰富了造型，特别是浅色车漆时对比感更强烈。
这里提一个点，可以看到金属前舱机盖的分缝是比较靠后的，这也就意味着一旦发生行人碰撞的时候，金属前机盖的末端是不那么容易磕碰到行人的腿部的，对车外行人的保护而言就会更加友好。
阿尔法S5车身侧面车顶的溜背的线条特别吸睛，属于非常典型的轿跑流线型设计，这也是我个人最喜欢的角度。
车门下部其实也有一根非常长的特征线，而且在特征线的后部也是一个向下压的姿态。
和车顶的溜背形成呼应，一定程度上也能彰显出这种蓄势待发的冲击感。
整车侧面的这个型面设计非常干净整洁，在彰显造型肌肉感的同时，对于整车风阻系数的优化其实也是非常有帮助的。
提到0.1925的风阻系数有几个点就非常值得一提了，低风阻的外后视镜，然后隐藏式的门把手这些是常规操作。
除此之外和前后侧窗玻璃纯平的B柱饰板，还有三角窗的饰板设计，包括轮胎和轮眉完全平行的一个设计，以及后轮胎前边的小小的一个扰流板，包括车辆尾部的这种前圆后方包括这边的特征线。
低风阻的设计理念其实是贯穿整个极狐阿尔法S5这款车的前前后后的。
这里提一个点，可能是为了追求极致的风阻系数，这个外后视镜的镜片尺寸设计的有点小。
高成本的解决方案就是直接给这辆车换一个电子外后视镜，低成本的解决方案以考虑把镜片稍微往外走一点，减少和这个壳体之间的面差，从而让镜片的面积变大，提升外后视野。
相比较而言极狐阿尔法S5它的车尾设计会平淡一些。
不过有一个特别大尺寸的智能电动可升降尾翼作为一个性能的补充。
大面积的下扩散器也没有缺席，这些其实都是为了整车的低风阻去服务的。
外观设计的好看，风阻又低，进一步让电耗更低，极狐阿尔法S5做到了形式和功能的统一，这一点我觉得是难能可贵的。
不知道这样的颜值能不能打动你？满分10分你会给它打几分？
02、阿尔法S5座舱可玩性和空间感咋样？
进入前排可以发现阿尔法S5车内的焦点在于15.6英寸的中控屏，驾驶座前方没有了传统的仪表，但是提供了68英寸AR-HUD。
这个AR-HUD除了能够显示车辆和路况信息等，传统组合仪表里面的信息之外。
还能投影看电影和视频，支持爱奇艺和本地视频2种投屏观影模式。
实际体验因人而异，但这个想法确实很有趣，说不定它刚好就是你喜欢的一个点。
车机使用了高通骁龙8155芯片，流畅程度还是很主流的。
车机里面其实是内置有很多常用应用的，在K歌的时候车内的氛围灯还可以共同联动，年轻人想要的这种沉浸感就有了。
这提一下特别关注到的3个小细节。
第一个是中央扶手箱的解锁按键，因为它的按压行程特别大，所以你在操作中控屏的时候，胳膊肘顶上了也不会把它解锁。
第二个是它的手套箱里面是有个小玄机的，翻开之后有一个Max 2公斤的一个小挂钩。
年轻人早餐点美式咖啡的时候，是不是就可以挂在这了呢？
而且它是一个隐藏式的设计，非常有小心思。
第三个点就是暴走模式的红色的按键，这一抹红让我想起了《教父》里面，马龙·白兰度饰演的老教父唐・柯里昂黑色西装胸前口袋里面的那一抹红玫瑰。
它到底有没有这么强的实力呢？一会我们开起来试试看。
由于极狐阿尔法S5的轴距达到了2900mm，所以车内的空间比较充沛。
阿尔法S5后排有几个点值得注意。
首先它的这个坐垫长度还是很长的。
第二个是它的后排座椅的包裹性很好，坐在这感觉还是很舒适的。
包括它前排座椅虽然是一体式的运动座椅，但是舒适性很不错。
将前排调整为驾驶坐姿后，后排有接近3拳的膝部空间，头部空间还有1拳。
视线上移它的这个全景天幕，总覆盖面积呢是4.128m²，透光面积呢是3.031m²，坐在车内开扬感会很好。
另外整车里面提供了有24处的储物空间。
有一个点是极狐的潜在消费者们需要特别关注的，就是对于健康的重视。
座舱里面使用的是环保的材质，还搭载了四防空调滤芯和紫外线杀菌功能。
也就是说在这辆车的座舱之内，健康这一块是做的很到位的。
要说这个座舱有多高级多智能吧，其实也没有。
但它在科技感 智能化 空间感 健康性等等这几个维度呢做的还是很均衡的。