猎手4x4车型的动力系统是由2.0T增程器和前后双电机组成，系统最大功率为200kW，因为增程系统是用电来驱动，只要不是严重馈电的情况，开起来的感觉都很接近纯电动车，所以在红绿灯起步时，基本上都要比街面上的燃油车更快冲线。
如果切换到运动模式全电门起步的话，会有比较明显的漂移感，因为更大功率的后桥电机是主输出，就有点后驱车的感觉，所以咱们平时用Normal模式就完全足够了，当然你也选用自定义模式，转向、驱动、能量回收等都可以根据你的喜好来设置。
而车辆模式呢有纯电优先、燃油优先、自动、强制纯电、一键注力五种模式，如果你经常在城区或低速区域行驶，可以选择纯电优先或者强制纯电，开起来会很轻松并且使用成本也是最低的。
我们实际测试了一下，在外面的公充桩给猎手充80%大概需要花费25块左右，在开空调的情况下可以跑100多公里左右，一公里不到3毛钱，如果是家充桩肯定更便宜，这样的使用成本对于皮卡来说真是太省了。
如果遇到了快要没电或着高速时，你就可以设置到燃油优先或者自动模式，此时增程器会更卖力的发电来保证有充足的电能。
这次500公里的深度体验中，我们差不多有200公里的路程都是在100km/h左右的高时速上，还全程开着23度的空调制冷，这台猎手4x4车型的综合油耗始终在7.5-7.7L/100km徘徊，所以即使没电了，这台车的能耗依然能保持较低的状态。
至于它的越野体验，确实因为最近南方降雨势头太猛，不太敢单枪匹马前往一些较野的场地，就简单跑了跑山、走了走城郊的搓板路，整体的感觉比较满意的。
猎手4x4车型跑一些弯道大、坡度陡的山路很轻松，因为有超强扭矩的电四驱加持，几乎是一踩就有动力，在过一些泥泞路段的时候完全没有打滑的现象，当然猎手还能去往更野的道路，所以准备了雪地模式、沙地模式、蠕行模式等全地形模式可选，坦克掉头这种硬核的越野功能也具备。
值得一提的是，猎手还提供了越野大师模式，相当于就是可以根据自己的喜好自定义去越野，ESC、TCS、转向、驱动模式等都能定义，能让户外越野变成一件轻松的事情。
猎手改变了我对皮卡固有的印象，首先它开起来和家用SUV没什么两样，不会担心转弯过不过得去这些问题，其次真的很省，日常当纯电车开很爽，开长途也没有里程焦虑，70L的大油箱就是底气，最后是它足够强的越野性能，前方只要有路，会有信心的开过去。