首先在整车“套内面积”（L99-2：前排脚掌到后排座椅中心点的距离，即乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间）的维度来看，全新一代迈腾座舱内长达到了1908mm，远超凯美瑞的1817mm。同时，全新一代迈腾的后排腿部、头部、臀部空间分别为971mm、967mm、1390mm，均大幅优于凯美瑞（925mm、929mm、1383mm）。
第九代凯美瑞
再结合笔者亲身实车体验的经历，可总结出以下几点能显著感受到的差异：
1、凯美瑞坐姿更低且更后躺，前座后仰的靠背会侵占二排空间并形成压抑感；全新一代迈腾的坐姿更为端正挺拔，每个成员都能拥有体面宽敞的空间。
2、凯美瑞的后排空间宽敞仅表现在腿部（尤其是膝部），而全新一代迈腾是头部、腿部、臀部、脚部的全方位宽敞。脚部空间是最容易被忽视却至关重要的指标，当前排座椅高度调低时，迈腾能保证后排乘客脚部不受挤压，依旧有宽裕的活动空间。
3、德系车全新一代迈腾对于身高185cm以上的乘员适应性更强，主要体现在更长的前后排坐垫对臀部、大腿的均匀承托。而日系车凯美瑞对于高个子尤其是“长腿”用户的体验明显是欠考虑的，后排坐垫较短且高度、角度偏低，长时间乘坐不如全新一代迈腾舒展。
4、凯美瑞座椅宽大且材质偏软，短途乘坐较为舒适，长途乘坐易造成腰背部疲劳；迈腾的座椅软硬适中，且更重视包裹感和支撑性，对于各种出行场景具备更强的普适性。
5、全新一代迈腾乃至大众品牌多数车型都是重视主副驾驶待遇“平权”的典范，这体现在主销配置车型的主副驾座椅均支持4向高低、4向腰部支撑以及腿托长短调节，而凯美瑞副驾驶多数仅支持前后、靠背的基础调节。
此前在消费者心目中，日系车一贯是“居家格调”或“人性化设计”的代名词，但其实德系车要是暖心起来，也是货真价实的“暖男”。例如全新一代迈腾就选择将实用性与舒适性拉满，不仅在车内布置了同级最多的17处储物空间，还配备了座椅通风加热、8点按摩、云感头枕，甚至是同级唯一的后排电动可调座椅靠背，打造出越级的舒享豪华出行体验。