水平对置发动机、全时四驱是我对斯巴鲁的理解。基于这两点，我对其刻板印象始终停留于“暴躁的赛道利器”。思想的转折，是我驾驶了这第六代傲虎，傲虎的驾驶体验让我对斯巴鲁这个品牌有了全新的认知，且听我给你们好好说道说道。
先介绍一下这款车型的历史。傲虎是斯巴鲁于1994年推出的跨界车。30年来，它一直是斯巴鲁产品线中的主力车型。与其他个性的斯巴鲁兄弟车型一样，傲虎也自成一派，如果非要给它加一个竞争对手的话，那奥迪A4 allroad大概是最接近的，最多再加个沃尔沃V60CC（但人不引进国内）。而傲虎又自称SUV，所以实际上它的品类只有它自己。
傲虎的车身侧面造型几乎与旅行车一样，但它的车身高度明显更高，这归功于标志性的水平对置发动机与全时四驱系统，斯巴鲁宣称傲虎结合了SUV的性能和轿车般的驾驶和操控性，并且想卖给拥有“积极生活方式”的人。
那我先来做个积极分子咯。
遛完一圈下来，我想先从驾驶部分开始讲起。因为正是傲虎的动态表现，刷新了我对斯巴鲁品牌的认知。
过于出乎意料，它开起来实在太舒适了，舒适得像是一部丰田！哦不，或许比丰田更要显从容不迫。
傲虎搭载的是一款2.5L四缸自然吸气（老掉牙的）发动机，最高只能迸发出169匹马力、252牛米扭矩，与大众1.4T发动机数据差不了太多。与发动机协同工作的，是一台CVT变速箱。
先试试加速性能。一脚油门到底，“嗡~”发动机高效运转，声音还不错，只是羸弱的参数化作了预期中的加速体验，推背感毫无争议的没有出现，肾上腺素也没有加速分泌，一切都是岁月静好。道路两旁生机勃勃的翠绿伴随着优秀的车内静谧性仿佛我们正在诗和远方！
别急，切换运动模式。
但毕竟是自然吸气发动机，天然压榨不了更多。在运动模式下，发动机的转速只是比智能模式多了800转，杯水车薪，提升不了多少动力。丢掉幻想，丢掉“斯巴鲁是暴躁驾驶机器”的执念，赢得内心一方悠然自得没什么不好。
诶？不对劲，这明明是一部燃油车，这行驶体验为何如此平顺？这具CVT变速箱有点厉害。我模拟各种工况又试了试。出乎意料，低速不拖拽、降档不闯动、高速很平顺。并且每一次速度变换都是如此！这也太神奇了，除了换挡会有发动机转速高低发出不同频率的声音以及羸弱的加速度之外，这行驶品质与电车无异。事后我查资料，才得知很多人说当年A6的CVT与斯巴鲁的CVT是独一档！
很高的评价。
高水平CVT加弱鸡动力，驾驶傲虎，有一种悠然见南山的意境。
还没完！仔细感受水平对置发动机的魅力。在过弯的时候，拽你的牵引力按以往的刻板印象，降低了。虽定位为SUV，傲虎转向时的拉扯感更像是一台轿车，加上全时四驱以及小马力的加持，让我转弯时更有自信。
乖乖，在傲虎上小马力都算是优势了。
悬挂配置上，为了配合全时四驱提升操控性，六代傲虎采用很少见的前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂。再搭配X-Mode系统以及220mm的离地间隙，傲虎是那个可以去到处撒野的小伙。