相比利润，销量数字相对平稳，2024年上半年，长城汽车累计销售559,669辆，同比增长7.79%。
虽没有预告营收，但是“20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%”，可理性推测，营收增速肯定超过销量，例如Q1的营收增长为47.6%。
利润的超高增速，部分原因来自去年同期基数低，但是相比2022年的高基数，依然会有两位数增长。
如何在激烈价格战下，捍卫利润？5月，长城汽车董事长魏建军的讲话，可以作为理论指引。
“亏损特别严重的，我们适度少销售；不亏，微亏，有利润的，大力推广。”这种避开价格战锋芒的打法，或许出于他对未来三年的判断。
他说，“2024-2026年，竞争强度不会减少，用长期主义应对未来三年。”翻译成大白话：艰苦的日子长着呢，别想打闪电战，留足弹药，持续造血。
知行需要合一，围绕这一判断，长城有所不为：不卷低价，底线思维；有所为：聚焦长板，比如皮卡和坦克，掘金获利丰厚的海外市场。
打长板：“卷”越野
打长板，意味着结构性调整，让强者更强。最强非坦克品牌莫属。
上半年，坦克品牌势头很猛，销量11.6万辆，同比增长99%，相当于翻了一倍。在全集团销量占比跃升到20%。
截止到今年6月，坦克品牌已经连续42个月蝉联中国硬派越野市场销量第一。
忆往昔，是坦克开启了国产硬派越野的新战场，不光开拓了细分市场，拉升了价格，也提升了品牌。坦克品牌成功之后，马上引无数友商竞对标，可以说是六大门派围攻光明顶。
看当下，友商的加入确实做大了蛋糕，但是坦克品牌的销量依然高增长，依然是TOP1，依然占大头，说明硬派越野确实是长城的护城河，不愧30年造SUV的深厚积淀。
所以，“卷”越野就对了，与其在低价位的泥坑里打滚儿，何不在硬派越野的高端局里一箭三雕？
尤其是高端车型坦克500 Hi4-T和坦克700 Hi4-T，对均价的拉升效果很明显。
H1的数据，还打消了业界对坦克品牌的另一层顾虑，即油电衔接能不能做好？会不会像合资品牌一样把自己的品牌优势切换没了？
并没有，坦克新能源Hi4-T车型销售49,726辆，占比43%，在越野新能源市场市占率高达66.8%。自去年11月起，坦克品牌旗下的新能源产品月销量就已经能与坦克300平分秋色。
要知道，坦克的新能源车肯定是赚钱的。只要是赚钱的，就有条件把产品越做越好。为了提升品牌，长城正在进行渠道改革，把坦克纳入长城智选直营店，匹配中高端用户习惯。
如果说，坦克品牌在价格战中体现出来的逆势上扬、差异化优势，是30年积累的厚积薄发，那么智能化新能源技术，则是长城正在努力铸造的未来护城河。
必须再提一笔的是，上半年灵魂摩托的横空出世，8缸+8DCT的顶级动力组合，顶级配置，增加品牌「上」卷新助力，打造高端越野生活场景闭环。
重研发：“卷”智能
上半年，新能源车型销售132,374辆，同比增长41.99%；销量占比23.65%。和其他新能源车企不同，无论是Hi4、Hi4-T还是纯电动，不仅不亏钱，还做到了不同场景、不同驱动下的高盈利。