德系车的底盘DNA一向是重操控，螺旋弹簧+减震器组合的特点是：高弹簧刚度+低减震器阻尼，高速稳定，高速过弯侧倾控制较好，城市道路行驶在保证舒适性的同时还能保留一定路感，保留了一定的驾驶乐趣；德系的技术优势是减振器阀系的结构设计和调教理念非常领先，比如德系采用的萨克斯减震器已经使用上线性阀系减震，而日系采用的东机工减震器依旧执着于自己的普通阀系，并且认为普通阀系更为耐用。
图注：朗逸新锐底盘
朗逸新锐原厂使用的萨克斯减震器阀片也比日系的减震器阀片更多，结构更复杂，所以朗逸新锐的底盘减震是非常舒服的，有韧而不散的感觉。同时，大众车型，底盘的橡胶衬套使用也比较到位。让这款车的底盘质感的厚实程度、振动过滤的效果都加了不少分。
图注：轩逸经典底盘
轩逸经典前减震采用的日本KYB，其阀系开发和研究能力超过了同为日系的东机工，几乎能比肩德系。这个减震器对日系车普遍底盘松散有所改善。但是，日系车普遍采用的低弹簧刚度+高减震阻尼的设定，让它的滤震显得简单粗暴，过滤得过于干净，一点不留路感，高速稳定性也较差，过弯时横摆和侧倾较为严重，驾驶质感也比朗逸新锐稍微差一点。