7月1日，这家一直被架在火上烤的上市车企发布了它的上半年销量。7月10日，它又猝不及防地丢出了一枚炸弹：令人难以置信的半年业绩预告——
今年上半年，长城公司预计归母净利润65亿元至73亿元，同比增长377.49%到436.26%；预计扣非净利润50亿元至60亿元，同比增长567.13%到700.56%。
选择原文奉上，目的在于杜绝任何一丝的断章取义。然后得出结论：这个上半年，长城汽车又盈利了。
我们无从定义这个成绩单在同行中是怎样的水平，因为目前已发布半年业绩预告的整车企业只有长安汽车和赛力斯。前者表现欠佳，后者非同一体量。
不过这足以令人大吃一惊。就在几天前人们看到它上半年看似“拉胯”的销量时还在担忧，中国最赚钱的本土车企这是怎么了？
只能说，虽然这两年深陷种种风波，但长城汽车强悍的盈利能力还是令人羡慕。这似乎已经可以称之为“长城现象”了。
不要忽视这个现象，在中国汽车市场风云诡谲的割裂时刻，我们应该从中得到一些启示并汲取一些教训。
跑赢自己更重要
“跑赢自己”。
这是我们一年前给自主“双子星”长城汽车和吉利汽车的定位词。现在，我们还是坚持这样说。
原因很简单，二者都从2010年代起成为中国自主品牌的优秀代表，都当过“自主一哥”，都保持了连续数年百万辆的销量规模，换言之，他们是中国本土车企的领头羊和风向标。
作为领头羊应该做什么？无论是价值向上、技术向上还是品牌向上，它们率先要超越的是自己而非对手，尤其是智电化变革时代，他们需要作为前锋为中国汽车市场寻找正确的方向和节奏。
这就是我们说的“要赢对手，先赢自己”。现在看来二者都交出了漂亮的答卷。
我们以2021年——长城汽车上一个高峰期为起点，对比一下它这四年的半年业绩。
2021年上半年，长城汽车净利润34.98亿元，同比增长了205.19%；
2022年同期，长城汽车净利润为55.92亿元，同比增长58.47%；
2023年同期，长城汽车净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。
2023年上半年为什么会出现净利润的骤降？原因不复杂，这年一季度价格战正式打响，同时长城汽车推出全新的Hi4技术，进入新能源转型的关键阶段，内外部受到影响在所难免。
同时我们也看到了，2023年二季度长城汽车就追上来了，单季度归母净利润达到11.87亿元，环比一季度大幅度复苏，涨幅达到了574%。
今年一季度长城汽车同样交出了一份史上最佳财报，净利润达到32.28亿元，同比暴涨1752.55%。
由此也就不难理解，长城汽车今年上半年净利润的三位数增长。参照过去三年的数据也能发现，它并非去年同期低谷的衬托，它是回到了正常偏高的水平线。
当然，对于巅峰期的长城汽车而言这可能不算什么，但是对于这两年困在“价格战”的中国车企们而言已经是相当令人羡慕的成绩了。
跑赢了自己再看有没有跑赢市场。我们虽然没有办法现在得出最终结论，但可以确定的一个重点是：这是一份高质量的成绩单。
销量不是唯一标准
长城汽车这份成绩单的高质量在哪里？
我们先来思考一个问题：传统制造业销量规模跟盈利能力到底哪个更重要？虽然这不是一家车企的难题，但它肯定是长城汽车当下最头痛的难题。
同样以2021年为起点，来看看这家赚了钱却总被质疑的车企的市场含金量。
2021年上半年，长城汽车实现新车销售约61万辆，同比增长53.68%，其中海外销量约6.2万辆，同比增长133.24%。
2022年同期，长城汽车销量为51.3万辆，同比下降了16.58%。但是，毛利同比增长了13.48%，毛利率同比增长2.13%至18.38%。
2023年同期，长城汽车销售新车51.9万辆，同比微增可以不计。不过这一年新能源车型开始暴增，同比增加了49.3%。
今年上半年，长城汽车累计销量则为55.97万辆，7.79%的同比增速也不大。但是，新能源汽车销售了13.24万辆，海外市场销量达到了20.15万辆。
上述数字对比起来，我们能发现不少亮点：
第一，新能源比重提升。2021年上半年到今年上半年，长城汽车新能源车型销量从不到6万辆到超过10万辆，保持了持续攀升姿态。
第二，海外销量持续提升。2021年上半年至今年上半年，长城汽车海外销量从不到10万辆跨越了20万辆大关。
第三，单车均价的持续提升。2021年至2023年上半年，长城汽车的单车均价分别为10.08万元、12.12万元、13.61万元，同比增速分别为12.15%、20.27%和12.29%。
今年一季度，长城汽车单车均价继续攀升为15.6万元，同比增长了18.2%。
作为单车均价的论证，今年上半年长城汽车20万元以上的车型销量占比超过了25%，达14.05万辆，同比大涨65%。
只看这几组数据就够了。
新能源汽车和海外市场是这两年中国车企最大的战场，也是最大的增长极，更是决胜的关键点——长城汽车一个不算输，一个是大赢家，我们为什么不能给它一个积极的肯定？
上述两者总体构成了长城汽车新的基本盘，但是它的杀手锏一定是单车价值。
汽车行业都知道，单车均价尤其体现着车企产品的含金量。
从集团层面讲，吉利集团也未必能赢得过长城汽车。今年一季度的数据，吉利+极氪单车均价（含零部件以及技术授权等费用近似）是12.62 万元，同比增速是5.83%。剔除豪华品牌极氪，这个数字可能还要低一些。
实际上，还有一个完整年份可以佐证。那就是2022年，长城汽车也是销量下滑净利润大涨。
至此我们已经可以得出结论：销量并非评价企业的唯一标准。
“长城汽车早就不是几十年前那个只卖皮卡、靠低价车铺市场的企业了。当前，汽车市场竞争形势严峻，如果靠卖低价车刷销量来换市场，将很难持续盈利，很难走得长远。”
在规模效应明显的制造业，为什么不再唯销量论？这是长城汽车给出的回答。