随着2016年累计100万辆一汽-大众迈腾下线，迈腾的名声开始家喻户晓；截至2022年，一汽-大众迈腾已累计在华销售200万辆。迈腾用9年左右的时间实现了第一个“百万”销量，而第二个“百万”销量仅用了6年左右的时间。根据一汽-大众的数据，截至目前迈腾已累计销售250多万辆新车，不可否认，一汽-大众迈腾在华销售跑出了加速度。
从2024年上半年中型车的累计销量排名来看，和迈腾一起跻身前五的车型分别是奔驰C-Class、宝马3系、特斯拉Model 3以及迈腾的姊妹车型帕萨特。其中两款车型为豪华B级车，一款为纯电动车，共同点在于跑量车型“官降”或“优惠”后的落地价格和迈腾接近。因此，迈腾的销量成色不错，迈腾的拥趸规模依然不小。
迈腾就像中国乘用车中高端市场的“万金油”，从政府机关、企事业单位，到企业主、小老板，再到中年男性的家用选择，一汽-大众迈腾把中国用户喜闻乐见的“稳重”、“端庄”塑造到了极点，几乎成了“国民B级车”的模子。
△IQ.Pilot智能驾驶辅助
如此看来，B8迈腾可以说是除全新迈腾外，最接近国人理想B级车印象的产品，至少在一汽-大众产品矩阵范围内是这样。因此，一汽-大众在新一代迈腾上市的同时推出B8迈腾的纪念款，可谓将中国市场的消费偏好把握到了极点。
“标杆”常有，但真标杆不常有
何为“标杆”，听多了难免会模糊定义。如果各厂家关于“标杆”所言全真，那么所谓的“标杆”就不再是标杆，毕竟“标杆”从来不是单方面先进，更不会来自大话堆砌。
业内不缺自诩先进的豪放言论，但究其现状实在难以支撑起“标杆”头衔。潦草入局，缺乏灵魂，何谈精魄或用户感知，历史底蕴、情感共鸣更是无处可寻。
△历代迈腾都是“品质造车”的代表
特斯拉是行业认可的EV标杆，其像是拓荒者、开创者，是无数电车品牌效仿的对象；同理，一汽-大众迈腾算是较早批入华的合资B级车，有资历，不偏科，有明确的车主画像，更不缺用户基础和口碑，常年位居同级销量榜单的前列，具备真标杆的气质。