在动力方面，新款秦PLUS DM-i大概率会升级DM5.0技术，这也是下一阶段比亚迪所有插混车型都要升级的一件大事，相比第四代插混系统，第五代插混系统针对发动机热效率、电机效率、电池、混动变速箱等方面都有大幅升级，发动机热效率超过45%，参考秦L车型，CLTC纯电续航为80km和120km，搭载1.5L自然吸气发动机，WLTC工况下的馈电油耗最低为3.8L/百公里，相当省油。
与此同时，考虑到新款秦PLUS DM-i定位要比秦L更低，所以尺寸、整备质量也会更小，而现款秦PLUS DM-i在WLTC工况下的馈电油耗最低为4.6L/百公里，因此在换上DM5.0后，馈电油耗降低1L是非常有可能的，这也意味着新车的馈电油耗可能会只有3.6L/百公里的水平，毫无疑问，这将会是同级最省油的插混车型了，甚至没有之一。
需要注意的是，考虑到成本和定位，新款秦PLUS DM-i其它方面应该不会进行太多改动，包括配置、科技方面等等，另外作为一款相对入门的产品，新车也应该不会为了去追求长续航而增大油箱，这之中也有平台原因，现款秦PLUS DM-i的油箱还是放置到了后轴之后，48L的容积完全够用，实现满油满电状态下综合续航超过1500km不难。因此总体来说，在维持现价的基础上，新款秦PLUS DM-i只要能够升级DM5.0，让油耗进一步降低，相信这款产品未来销量依旧能够保障。