汉DM-i和凯美瑞双擎都属于P1+P3构型的插电式混合动力系统，即在传统发动机与变速箱之间增加了一个启动发电机（ISG），在变速箱与主减速器之间增加了一个牵引电机（TM）。这样的设计可以实现发动机与车轮的完全解耦，使得车辆可以在纯电模式、串联模式和并联模式之间自由切换，以适应不同的驾驶需求。
汉DM-i的动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机和两台永磁同步电机组成，其中发动机最大功率为102千瓦，ISG最大功率为60千瓦，TM最大功率为145千瓦或160千瓦（不同车型）。汉DM-i的最大综合功率为180千瓦或195千瓦，最大综合扭矩为405牛·米或425牛·米。汉DM-i搭载了一块容量为15.6千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为121公里或242公里（不同车型）。
凯美瑞双擎的动力系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机组成，其中发动机最大功率为131千瓦，ISG最大功率为88千瓦，TM最大功率为88千瓦。凯美瑞双擎的最大综合功率为160千瓦，最大综合扭矩为300牛·米。凯美瑞双擎搭载了一块容量为13.0千瓦时的镍氢电池组，NEDC纯电续航里程为105公里。
从上述数据可以看出，汉DM-i在纯电续航里程方面有明显优势，而且其电池容量也比凯美瑞双擎更大。这意味着汉DM-i可以在更多情况下使用纯电模式驾驶，从而节省油耗。事实上，汉DM-i官方宣称其百公里综合油耗仅为1.2升或1.3升（不同车型），而凯美瑞双擎的百公里综合油耗为1.6升。如果你的出行主要是在城市内，或者有充足的充电条件，那么汉DM-i可能会是一个更省钱的选择。
但是，如果你的出行需要更多的动力性能，或者需要长途驾驶，那么凯美瑞双擎可能会更适合你。因为凯美瑞双擎的发动机和电机都比汉DM-i更强劲，其最大综合功率和最大综合扭矩都比汉DM-i高出不少。而且，凯美瑞双擎采用了2.5L阿特金森循环发动机，这种发动机的特点是在低负荷时可以实现高热效率，从而降低油耗。据丰田官方数据，凯美瑞双擎的发动机热效率高达43%，而汉DM-i的发动机热效率则为38%。这意味着凯美瑞双擎在使用发动机驱动时也能保持较低的油耗水平。此外，凯美瑞双擎使用了镍氢电池组，这种电池组的优点是在高温和低温环境下都能保持较好的性能，而汉DM-i使用的三元锂电池组则容易受到温度影响，导致充放电效率下降。
综上所述，汉DM-i和凯美瑞双擎在动力系统方面各有千秋，汉DM-i更注重省油性能，凯美瑞双擎更注重动力性能。消费者可以根据自己的出行需求和喜好来选择适合自己的车型。
二、安全配置：凯美瑞双擎更全面，汉DM-i更智能
夏季出行，安全是不可忽视的因素。下雨天路滑、高温天车辆易故障等情况都会给驾驶带来风险。因此，一款好的汽车应该具备完善的安全配置，以保障驾乘人员的生命财产安全。汉DM-i和凯美瑞双擎都在安全配置方面下了不少功夫，但它们有什么不同呢？
从被动安全方面来看，凯美瑞双擎要比汉DM-i更全面一些。凯美瑞双擎标配了10个安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、ESS紧急制动警示系统等。而汉DM-i则标配了6个安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等。
从数量上看，凯美瑞双擎多了4个安全气囊和两个辅助控制系统，这些配置都可以在紧急情况下提供更多的保护。例如，VSC车身稳定控制系统可以在车辆转向过度或不足时，通过对单个车轮进行制动或发动机输出调节，使车辆恢复正常行驶轨迹；HAC上坡辅助控制系统可以在上坡时，通过自动保持制动压力，防止车辆倒滑。这些配置都可以在夏季的湿滑路面或陡峭路段提高驾驶安全性。