刹车系统采用了解耦设计，换句话说刹车踏板的响应与实际制动力可以独立调节，从而实现更加线性的刹车感受。我尝试在安全路段急刹了一下，整个减速过程中，车辆的顿挫感相对不明显，减速动作平滑连贯。
此外，能量回收的强度可个性化调整，共设四档：低、中、高与单踏板模式。前两种过渡平滑，几乎察觉不到拖拽感；而后两种能量回收效果显著，特别适合走走停停的市区驾驶，不仅省电，还提升了行车的安全与便利。
都说电车容易晕车，但我们在试驾中，刚好遇到拥堵路段，小鹏G9凭借其线性的动力输出以及刹车系统，搭配恰到好处的能力回收，确实有效的减轻了晕车现象，整个过程的乘坐体验平稳且舒适。
随后我们又试了一把舒适模式，车辆的底盘与标准模式一样，会被抬高，同时悬架会相对更加柔软。在遇到坑洼比较多的道路时，空气悬架能很好地缓冲震动，而且车身不会像传统中大型车那样产生明显的晃动感。
如果你想要更直接的路感与极致驾驶体验，也可以调至运动模式，底盘高度会下调至最低，悬挂刚度也会更紧绷，一脚电门下去，车辆就往前窜了，没有半点迟疑。
不过，最让我意外的还是小鹏G9的极客模式，它就像调游戏一样设定开车的感觉。你可以调动力反应快慢、刹车回收力大小、方向盘轻重、底盘软硬和车身高低，想怎么开就怎么调。