有市场分析认为雷克萨斯在华销量达到10万台时就会考虑国产，但2016年雷克萨斯在华销量突破10万辆后，国产计划仍然没有下文。
2018年又有报道称雷克萨斯将与一汽合作，实现国产化。这一传闻在当时引起了广泛关注，但最终并未得到官方确认。
2019年又有消息指出，雷克萨斯正在积极寻求在中国市场的本土化生产机会，销量达到20万辆的时候就会国产。当年雷克萨斯在华年销量突破20万辆，但依旧没有国产。
雷克萨斯以“保证品质”等各种理由和原因拒绝国产，这也使得雷克萨斯在国内市场的价格趋高。进口车的身份、配额生产的做法，让加价提车这种现象在雷克萨斯的车型上屡见不鲜。不夸张的说，很多人对雷克萨斯是爱之深，恨之切。买雷克萨斯就要心甘情愿成为雷克萨斯的韭菜。
销量下滑，以价换量
但是，现在的市场形势发生了变化。
2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。
2023年雷克萨斯虽然在国内销售了18万辆，同比增长3%，但却是以ES车型大幅降价为代价换来的。2024年1-5月雷克萨斯在华销售6.9万辆，同比增长28%。但不仅是ES、连刚上市仅一年时间的RX也已经出现了大幅优惠。这在过去是不可想象的。甚至有雷克萨斯的销售人员称：“目前已经是冰点价。”
要知道，在过去，雷克萨斯和奔驰的单车利润是所有豪华品牌羡慕不已的。但现在雷克萨斯过往引以为傲的价格体系正在被打破，也只能走以价换量的老路。
另一方面是丰田在电动化领域的发展节奏大幅落后。中国新能源市场近年来呈现出爆炸式的增长，诞生了众多本土品牌，依靠技术和价格优势，在与德系日系美系的竞争占据了绝对的优势。
这并不是说丰田没有技术储备，而是由于理念差异以及内卷程度不如国内，导致丰田成了龟兔赛跑中的兔子。
目前算上雷克萨斯RZ，丰田在国内也只推出了三款纯电车型，而且销量并不乐观。
按照丰田的规划，雷克萨斯计划要在2025年所有车型提供电气化版本，2030年实现全品牌的电动化，并达成全球100万辆销量。想要达成这个目标，难度并不小。
效仿特斯拉，造电动车还得靠中国
从全球新能源市场来看，欧洲、北美的新能源市场增长极其缓慢，而中国市场风景独好。不仅是有政策支持，民众对电车的接受度普遍也很高。
即使强如特斯拉，在华销量也占据了其总销量的35%以上。换言之，不管是哪个品牌的电动车，想要走量就离不开中国市场。