以雅阁为例,这款经典中型车最辉煌的时刻,是在十几年前。2011年8月,雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆,全年更是狂卖41万辆,可以说是举国震动。在8代雅阁之后,虽然这款神车的锋芒有所收敛,也依然是月销2万+的常客。但在2023年8月,雅阁的销量跌到了6915辆,创下了历史新低。
本田不是没有尝试过控价,它几乎使出了所有的手段来保住价格基本盘。但没有用呀,要价就只能不要量,难道直接让它跌到退市?这个损失是厂家承担不起的。
像雅阁这样的“神车”,以前也就在一代车型退市之前才有个一两万的优惠。但如今降价两三万,市场压根一点反应都没有,于是只能选择“跌跌不休”。
当然了,之所以雅阁销量下滑,还是与两个因素有关,这两个因素又相互关联。给雅阁致命一击的,自然是新能源汽车的崛起。以前的中型轿车市场,一直是合资车独大,雅阁凭借着不错的质量与口碑,从帕萨特、凯美瑞们手上分一杯羹并不难。
但这几年市场骤变。这个级别加入了太多的强手。特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7,甚至刚刚崛起的小米SU7,都要抢雅阁的市场。日系车本来就以低油耗作为主要卖点,本田在这个基础上还有个动力好、操控好的加成,这几点优势都与新能源车狭路相逢。当比你更强的竞品出现时,销量下跌自然也在情理之中。