令人尴尬的是，就连宝马自家新一代i5中最高的M60版本，拥有前后双电机以及80kWh容量电池组，其整备质量也比新一代M5轻了65公斤。
新一代宝马M5为什么这么沉？是减重研发环节失误了吗？很多人会说，加了电池组再加上V8双涡轮增压发动机的重量，车重增加是肯定的。这种情况是有，但并非绝对。首先新一代宝马M5从电能转化过来的马力为190匹，这是通过18.6kWh容量电池组转化而来，只能说转化效率不是很高，科尔维特E-Ray能使用1.9kWh容量电池组来转化160匹马力性能，但整车车重也只比新一代宝马M2重一丢丢。
混动系统其实不一定非要用插混，但宝马之所以在M5上放入插混系统主因还是为了考虑欧洲严苛的排放标准，所以新一代M5纯电续航一定要做到超过25英里（约40公里）续航能力。不过，宝马其实最不受排放打击的产品线就是高性能车型。
所以唯一能突破口就是使用高功率输出电池组，而不是高能量密度电池组，这样一来整车重量在即便使用电池组的情况下也能获得极佳的车重。保时捷新款911 GTS就证明了这一点，然而宝马却没有走这条路，宝马依旧将现有的发动机与电动机进行整合，优势就是性能增加突出，缺点也很明显，得不到减重反而增加车重。除了发动机沿用老技术外，还有四驱系统、变速箱、分动箱以及前驱动轴等都是老技术，只不过新一代车型在其中加入了一个驱动电机。