同期，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电架构亦已蓄势待发。
无论从市场还是技术层面而言，这都为极氪的出现创造了足够条件。
2021年2月，李书福在集团内部提出“两个蓝色吉利行动计划方案”。
其中，“组建全新纯电动汽车公司”的主张得到了明确。
极氪，应运而生。
从一开始，极氪就接过了原来安聪慧寄予领克的使命——参与全球竞争。
正因如此，这也就能理解为什么极氪提出“要做难的事”、“成为各个细分市场的标杆”。
作为后起之秀，极氪需要成为至耀眼的明星，才有资格站上与传统豪强齐平的舞台。
极氪副总裁朱凌就透露过，「我们项目组从成立开始，就写了一个PPT：与伟大的对手共进步。」
极氪，天生不凡。
与此同时，极氪也接过了安聪慧给领克提出的“60万辆+”目标。
2025年目标实现65万辆销量，安聪慧通过极氪再次表明了决心。
从2016年到2025年，从领克到极氪，这“60万辆+”销量之约横跨了近10年时间。
显然，安聪慧不达目标誓不罢休。
2022年，极氪在首个完整销售年里交付7.2万辆。
2023年，极氪交付了11.9万辆，同比增长65%。
2024年，极氪提出了近乎翻倍的23万辆目标，且要成为20万级以上中国纯电品牌的销量头名。
截止到今年前5个月，极氪累计交付6.8万辆，同比增长111.8%。
朝着逐年翻倍的方向去，极氪2025年的65万辆目标，就在眼前了。
去年，极氪完成了销量目标的85%。
正因如此，极氪上下可谓憋足了劲。
「今年一开始，就要铆足劲去干。」
在极氪副总裁林金文的这番表态下，继去年12月抢闸上市极氪007之后，新款001亦于今年2月正式登台。
极氪，要冲起来了。
极氪，向来公开主张要成为“卷王”。
20.99万起，极氪先是用全域800V的007，守住了20万级中型车的关口。
后来，极氪再把全系标配激光雷达的新款001，打到了26.9万元起。
其中，新款001在提前发布之余，还增加了5万多元的硬成本。
极氪明言，「刚开年，我们判断今年整个行业肯定不是很好。」
「我们不希望先打一段，然后被迫推出新的价格权益，所以我们一开年就把弹药准备齐整。」
极氪对此也坦言，升级后的新款001“不太赚钱”。
目前，001依旧是极氪销量的绝对主力。
在5月极氪交付的1.86万辆里，001就占了1.35万辆。
而被寄予厚望的极氪007，近来保持着月销4000+的态势。
此前极氪说到，007的月销目标是要超越Model 3，起码做到1.3万辆/月。
而就在极氪007追赶Model 3的路上，突然还冒出了一座大山——小米SU7。
5月交付超8000+的小米SU7，早早宣告要在6月实现交付破万。
「交付量2倍于极氪007」，小米SU7或很快将给出新的下马威。
再者，雷军还说到今年小米SU7的交付目标，将达10万辆。
不过，极氪亦不轻易服软。
「他们的营销值得我们去学习，但在技术上，他们是需要向我们学习的。」
「大家可以去看看他们的技术团队组成，其实也是在向我们致敬。」
「小米的技术实力，在科技企业里也不是排头名，比它更强的那一家（华为），才是和我们同台竞技的。」
面对小米SU7的横空出世，后续极氪007能否赢得这场交手，值得关注。
从极氪007到新款001，两者均在售价上呈现出了“卷王”的风范。
从中，这离不开整个吉利集团给到极氪的支持。
「极氪是建立在整个吉利的大平台、多资源支持和技术沉淀之上，具备做最难事情的能力。」
「极氪是联合采购，而吉利的浩瀚架构是多个品牌共用，极氪拥有了其它品牌所没有的成本优势。」
得益于此，极氪除了敢拿出“价格杀手锏”以外，它还敢于做一些在多数人眼里的小众车型。
例如，50万级纯电MPV的极氪009、售76.9万的极氪001 FR。
还有，带有行业首创贯穿式电动对开门、隐藏B柱、支持前后排对坐的极氪MIX。
极氪，有能力、有个性、也有勇气去做别人不敢涉足的尝试。
事实上，不管是年轻运动的性能卖点，还是主张大空间的豪华舒适，极氪都想掌握在自己手中。
从极氪X，到极氪009光辉版，已然道出了它的野心。
这两手抓，既保证了高端的品牌调性，又抓住了两边主流的消费群体。
如此一来，极氪也就做到了同时覆盖年轻市场和高阶成熟客群。
难怪，极氪敢提出明年卖出65万辆的目标。
随着之后007的SUV版、007旅行版、中大型SUV、大型MPV等6款全新车型的加入，极氪实现目标的底气无疑更足。
不过，基于极氪的高端品牌定位，单靠纯电路线多少还差点保障。
而理想取消今年纯电发布计划的决定，亦为极氪提供了参照。