事实证明，这种“车海战术”是有一定效果的。就拿7月份销量数据来看，蔚来ET5T在上市后的首个自然月中卖出3662辆，仅次于月销破万的蔚来ES6，对于一款全新车型而言算是“大卖”；同时，蔚来ET5、ES8的销量保持在2000辆上下，在30万-60万级纯电市场中显得难能可贵；此外的其余车型月销集中在三位数，加起来也能有1000余辆之多。
然而，不同于蔚来ES6与蔚来EC6，或者是蔚来ES8与蔚来ES7、EC7之间在尺寸、配置、价格层面所形成的明显划分，蔚来ET5T与蔚来ET5除了外观稍有差异以外，二者几乎完全相同，在这种情况下，便很容易陷入“同门相争”的境地。
不知是不是巧合，自从3月份蔚来ET5T申报图公布以外，蔚来ET5的销量便一路下滑，从巅峰时期的月销6000多辆跌至如今的2337辆；而若是为其加上ET5T的7月销量，恰好能够回到蔚来ET5在3月份前的销量水平。
当然，即便蔚来ET5T的诞生饱受争议，但仍有着充分的必要性。对于新车主来说，蔚来ET5T凭借着猎装造型，能够更好地满足自身对空间、个性的追求，成为继极氪001之后，30万级纯电轿车的另一选项；而对于蔚来汽车而言，差异化产品能够获得更多消费者青睐，即便是销量“左右倒右手”，总归是品牌整体销量有所提升。至于率先入手ET5的车主，蔚来李斌的那句“不能令所有人满意”或许将是勉为其难的答案。
从另一方面来看，蔚来ET5T的定价策略，也是针对车市内卷不得不进行的妥协。按照常规的产品思路，猎装版车型要比普通三厢版车型具有更强的溢价能力，蔚来ET5T较ET5的售价更高，也情有可原。但从中型纯电轿车市场的竞争趋势来看，特斯拉Model 3、宝马i3、极氪001均来势汹汹；将蔚来ET5T与ET5的售价放到同一起跑线上，或许已是蔚来汽车能给到的最大诚意。