在蜿蜒起伏的封闭山路上一番大开大合的肆意疯跑后，我发现这台车的底盘调校其实并没有和它的动力一样变得更加运动化。整体的驾驶感受依然相当舒适，比较好的一点是当我快速通过急弯时，底盘仍然能提供很好的侧向支撑。大致总结一下吧——起步顺畅轻快，中途加速强劲有力，时速100km/h以上也能有源源不断的动力帮助你迅速完成超越，还有着扎实稳健的底盘——嗯，可以打住了，蒙迪欧运动版所能提供的运动感到此为止。
相对于我所理解的“运动”而言，它的转向还是过于柔和，底盘调校也没能在保证舒适的基调上舍得为清晰的路感再多放开一步。所以，这台车的运动感更多还是体现在底气十足的动力输出上。有意思的是，除了动力猛，它的跨界车属性着实能让它比自己的三厢兄弟们走得更远。
从临时封闭的山路上下来，需要经过一段几公里长的非铺装路段。这个时候，脱胎于EVOS的蒙迪欧运动版展现出了自己高离地间隙的优势。如果换做是标准的轿车，我一定会在这段路上收住车速，谨小慎微前行。而此刻我却能继续催促油门，体验车身在布满砂石的弯曲小道上左右微滑带来的别样驾驶乐趣。放心，这台动力充足的跨界车具有比肩城市SUV通过性，郊外出游会遇到的大部分简易非铺装路面都难不倒它。
同时拥有轿车的舒适性和低重心的“跨界混动蒙迪欧”，还很快，确实有点意思。
充沛的动力源自福特为它安排的一套以2.0T发动机为核心的混合动力系统。在这套系统里，2.0T发动机的动力输出反比纯燃油车型还要高——能提供212kW最大功率和403Nm最高扭矩。系统在电力部分的核心来自最大功率140kW、输出扭矩320Nm的扁线油冷电机。一共有两个，一个负责驱动、一个负责发电。整套混动系统的综合功率其实并不比2.0T纯燃油车大很多，是227kW。但考虑到电动机和发动机同时全力工作的扭矩输出，应该就不难理解为什么福特把这台车叫做“蒙迪欧运动版”，而不是“蒙迪欧2.0T混动版”了。
这台车的WLTC标准综合油耗为5.99L/100km，市郊路况油耗甚至能低至4.64L/100km。尽管油箱容积从纯油车的66L缩小到了52.6L，但换算一下，它的WLTC标准综合续航里程依然达到了915km。对了，动力更猛的同时这台车还只需要92号汽油——相当不错。我还在大理环绕洱海的旅游环线上刻意试探了一下它的油耗极限——其实也无需过分精益的控制油门，因为洱海环线大部分路段的限速都低到只有40km/h。好消息是中低速行驶能让电动机有更多机会独立参与驱动，坏消息则来自于混动系统的电池容量——这台车的三元锂电池只能储存1.1度的电，也就是说容量只有可怜的1.1kWh。
福特的这套2.0T混动系统在逻辑上可以通过五种运行方式来平衡动力与油耗，这包括了纯电、混合、电力助力混合、制动能量回收，以及驻车怠速充电。我尝试用最悠闲的、不超速的方式温柔驾驶——经过大约80km的行驶里程抵达目的地时，我发现表显油耗仅是3.7L/100km。这说明如果你想静心欣赏一下洱海景色，同时又选择做守法司机不超速驾驶的话，完全有大把机会和我一样用这台车做出足以在朋友面前炫耀的低油耗。
更具指导意义的地方在于，当我又跑过了近百公里高速公路、完成了一整天的拍摄、收工时堵在大理市区的晚高峰车流里一步一挪，甚至在紫外线超强的阳光下停车拍摄时从没关闭电源以便享受空调的情况下，这台车一天下来的表显平均油耗也只是7.4L/100km。
至于价格，我所驾驶的这台蒙迪欧运动版ST-Line指导价为22.98万元。少了一些高阶配置的标准版指导价为20.98万元。这可比2.0T油车版本的EVOS要便宜多了。蒙迪欧运动版并非那种操控乐趣十足的大钢炮，但确实是一台能让你跑得更快、用得更省的家用跨界版蒙迪欧。再加上我认为很合理的指导价格，没什么可说的了，相当不错的混动新车。