在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞坦言：两三年前，原材料上涨、补贴退坡等因素，导致汽车轮番涨价，但现在得益于规模效应和电池原材料暴跌，单车制造成本下降，自然要在产品定价中体现出来，这是对消费者的负责和诚意。比亚迪降价有错吗？
颠覆汽车价值的本来逻辑
在产品和技术上的持续补强，让比亚迪重新审视一台汽车鲜活又真实的价值内核。
降价，降的是价格，但只用低价取悦消费者，很难实现长期主义。王传福深知，深耕技术、打磨产品、淬炼价值，才是一台车的核心竞争力，这些综合素质勾勒出汽车价值的本来逻辑。
牵一发而动全身，比亚迪看似只是在降价，实则是在重构产品的价值单元。从前10万+车型，如今不到10万就能入手，还有最新最炸裂的动力技术等赋能，消费者的体验感拉满，市场的消费认知、产品的价值认知都在觉醒。
而且，愈加具象化的价值还在不停叠加。开过车的都知道，一台再贵的车，启动电池的寿命只有两三年，是一种反人类的设计。针对这一“痛点”，比亚迪用12伏的磷酸铁锂电池来代替，这块启动电池可以和车辆的动力电池连接，车企的制造成本增加了，但消费者用车的幸福感提升了。
创造新的价值，让比亚迪不断地颠覆和改变着汽车原有的价值链条，而降价只是这一环中最直接的显现。
这些都是比亚迪宠粉的方式，他对消费者的好，最终都化成对自己的狠，所以才会有秦L DM-i和海豹06DM-i这样的“工业奇迹”。
做令人尊敬的世界级品牌
年利润300亿，却要投入400亿搞研发，比亚迪在技术上的坚持是疯狂的。
除了孵化出刀片电池、DM-i插混技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化，以及云辇、易四方平台等王炸技术的技术鱼池，差异化战略也是比亚迪的大杀器。