在2017年的时候，本田前任CEO八乡隆弘曾提出“2030愿景”，计划到2030年，使得混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车占其全球销量的2/3。
不过，当时燃油车时代形势大好，八乡隆弘曾表示，“电动汽车在短时间内不会成为主流，混动车型仍将作为本田的重要方向。”
他当时把宝压在了混动车型上，并未在中国市场展开全方位的布局，错失了在纯电领域先发的机会。这是很多合资车企都犯下的错误。
在2020年，东风本田完成82万辆销量的那一年，蔚小理成为新的风潮，但当时电动化渗透率仅有5.4%，燃油车市场仍旧是占据绝对的主流。
东风本田仍旧不慌不忙。
到2021年4月，三部敏宏上任本田掌门人，首要任务就是加速本田的电动化转型，规划在5年内推出10款电动车型。同一年，在中国市场推出纯电动汽车品牌“e:N”，2022年首款纯电动车e:NS1在东风本田量产上市。
实不相瞒，除了在车展上见过实车之外，在路上确实没有见过这款车的真容。“无人问津”四个字，虽然残忍，但是现实。单月销量百余辆，实打实的无人问津。
核心原因是e：NS1骨子里仍然是油改电版本，产品力不强，并且东风本田对e：NS1的投入少，产品没有市场热度，2023年仅销售7000多辆。
首战就出师未捷。
去年，为了改变尴尬的局面，东风本田决定“痛定思痛”，发布全新纯电“灵犀”品牌，年轻团队设计、基于全新纯电平台，是灵犀品牌的对外主张点，和“e:N”有了明显的变化。
据悉，今年9月会有首款车型发布，在核心技术层面，比亚迪旗下的弗迪将为灵犀供应电机、电池等。
根据规划，东风本田今年会推出e：NS2、灵悉L、全新SUV以及思域改款车型。同时，东风本田加快插电混动的推进速度，包括CR-V、换代后的英仕派等推出PHEV版本。
在接受采访时，东风本田执行副总经理潘建新被问到，当下，东风本田如何做好燃油与新能源汽车的平衡？
“在燃油车向新能源转型的过渡期，利润的损失是必然的。东风Honda始终坚持长期主义，在转型中寻找动态平衡，对电动化追求这条路，肯定不会放弃。”
不放弃的精神是可嘉的。潘建新还强调，目前的市场环境之下，东风本田最关注和最关心的不是对手在做什么，而是潜心研究和洞察自身品牌，潜在用户人群偏移去了哪里？
东风本田希望打造“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走的产品结构，也会在终端、市场活动、广宣费用以及车型策略上面会进行调整。
他表示，“希望东风本田的新产品能够打动用户，走进他们的心里。”不过，今年上半年，东风本田的纯电和插混累计销量不到7000辆，走进用户心理，确实还欠缺火候。