平时常用的一般燃油车和普通电混车,几乎都会对高海拔产生“高反”。一方面传统燃油车的发动机因为高原空气稀薄氧含量低,进气不足,动力转化效率降低,所以动力会有衰减。另一方面,像雷克萨斯这样的传统电混车型虽然电机驱动不怕“缺氧”,但一旦出现亏电工况,更会出现“水土不服”。
日常生活中,日系电混车因为节省能耗受到广泛好评,但是在高原环境下就另当别论了。在面临高原地区长距离爬坡这类大功率请求时,按照传统单挡DHT的工作原理,此时没有电只能施压于发动机,发动机既要发电又要驱动,即使如此其动力性能表现也不足,反而增加发动机能耗,得不偿失。
而对于搭载M3X超混平台,拥有3DHT的瑶光C-DM来说,上述问题都迎刃而解,其对高原的适应力非常强。
根据这次长线实测,瑶光C-DM混动的省油逻辑并不是粗暴的“先跑电再跑油,拿电耗平均油耗”,而是通过电控系统和各单元之间的智能化配合,让电机在驾驶中更好地辅助发动机。在频繁启停的低速高扭区间,电机推发动机一把;发动机在输出富裕时、车辆在制动时,电机伺机补能。
所以,即便是有限的电能,瑶光C-DM也不仅仅是将它作为单一能源来使用,而是对我们整个行驶过程起到了“1+1>2”的动力补偿加强作用,如此强大的省油逻辑,对于我们这次行程来讲帮助非常大。
相较而言,雷克萨斯RX350h更符合大众对豪华品牌的认知,由于其主打品质感、舒适风格,在这这次高原之行的表现就显得中规中矩,这样的调教在城市路段中舒适感上或许不错,但在类似“108拐”这样的场景,就显得毫无优势。
专业混动“装备”,助力高续航低能耗
相比雷克萨斯RX350h单一驱动电机的结构,星途瑶光C-DM可以很好地覆盖不同的时速区间。简单来说,在纯电模式下,星途瑶光C-DM的综合能耗、驱动性能,从基础结构来说,就要更加出色。
打个比方来讲,在拉萨市区的工况下用纯电行驶,由于有两个驱动电机,车辆可根据用户对加速踏板的踩踏深度来决定启用几个电机,比如轻踩油门就单电机驱动,重踩就双电机驱动,可有效地降低电能损耗。所以瑶光C-DM可以做到WLTC纯电160km的续航,CLTC更是高达200km。160公里放在日常使用中,几乎可以覆盖一周的上下班通勤距离了。
但如果你还是觉得这款车太偏向节能,动力在高原上可能不给力的话,那就大错特错了,由于拥有双电机+发动机三个动力源,我们这次驾驶的瑶光C-DM两驱超长续航版最大功率可达到270kW,最大扭矩可达605N·m,在3挡DHT变速箱的加持下还可以实现降档超车,确保车辆在中高速速域的再加速性能。仅需2.8秒瑶光C-DM就可从90km/h加速至120km/h,可轻松达到普通燃油车2.0T车型的加速水准,可以说是又省又强。