不过细心的人发现，去年5月13日，极氪发布公告对极氪001 WE版车型部分购车权益有所调整，取消两项配置的免费升级，调整生效期为当年6月1日零时起。取消免费升级的有赠送极氪7kW智能家充桩，含50米内电缆及基础安装服务，该项权益官方零售价为6599元；还有一个是21英寸轮毂升级，此后车辆将标配19英寸轮毂，而换装21英寸轮毂需要花费1.1万元。加上此次7-9月高达3万元以上的贴息活动和购车选装权益不可同享，因此有人认为极氪001优惠幅度有限，尤其是入门版极氪001 WE版优惠没有看上去那么大。
根据极氪官方发布的极氪001订单分析报告显示，极氪用户主要集中在北京、上海、广州等一线城市，其中有51%的用户选择了顶配车型，同时有超70%的用户选装了感应式自动门套装；有54%的用户选装了智能按摩座椅；45%的用户选择了雅马哈音响；42%的用户选择了冬季温暖包。
极氪001车型配置最高降价幅度最大，这意味着至少有51%的极氪顶配用户可享受到最大幅度优惠。因此对于此次极氪001的推出的限时权益政策，不能仅局限于“算小账”的思维中，从终端来看对大多数用户起到实实在在的优惠效应。
进入2023年以来，中国车市迎来阵阵“降价潮”。除3月份合资降价潮外，今年6月，蔚来汽车宣布，自6月12日起全系新车起售价减3万元。最近的8月份，更是有包括上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等多家车企宣布部分车型降价促销，最高降幅达6万元。除了现金优惠，还有部分车企通过调整权益或推出更低车型进行变相降价，如理想推出理想L9 Pro将L9售价降低了3万元。
乘联会秘书长崔东树表示，7月8月通常为仅次于2月的车市正常月度销量最低点，是传统的淡季。一些车企为了冲击销量目标，往往会选择包括官降等形式达到这一目的。
另一方面，随着新能源汽车三电技术成熟，造车平台化技术应用，使得造车成本大幅下降。以占到整车制造成本70%的电池为例，援引瑞银数据显示，2022年大部分厂商的电池成本达到100美元/千瓦时，与10年前1100美元美元/千瓦时制造成本相比，电池制造成本下降91%。这也是当前新能源汽车能够形成“油电同价”的最关键原因。极氪001此时推出限时权益政策也在情理之中。而且极氪001距离最初交付已过两年以上，推出限时优惠政策对于用户来说也是诚意之举。