这套2.5L湿动系统是第五代THS混动架构，属于传统的功率分流型，全速域的混动，发动机基本全程参与工作。这套2.5L湿动系统放在第9代凯美瑞的表现，可以用“从容”二字来形容。
实际驾驶感受而言，油门还是那么跟脚，动力响应还是那么顺畅，而且发动机介入也没有明显的突兀感，这跟增程和插湿的新能源车是不一样的感受，尤其是中高速的再提速能力，时速80提到120km/h，也非常轻快。
搭载2.5L混动系统的凯美瑞，加速虽然没有那种非常强的推背感，但是整个加速的体感是轻快且一致的。试想一下，当车上坐着家人朋友、又或者是同事和客户的时候，是那种一脚踹到背上的推背感好，还是这种从容不迫轻松的加速感觉会更友好点呢？
2.0L和2.5L两套混动系统的百公里油耗相差不大，但2.5L混动版的动力相对要更好一些。横向对比同级插混和2.0T纯燃油来看，无论是动力性能还是油耗表现，凯美瑞2.5L混动版都有一定的优势。
但是，无论是2.0L混动还是2.5L混动，凯美瑞严格意义上都不算是新能源汽车，属于“节能车”的范畴。相较于同级别或同价位的插混车型而言，购买凯美瑞还是得交购置税。
底盘是没变的，依旧好评。TNGA-K平台架构，主打的就是低重心操控好。前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，以及雷克萨撒ES同款的减震阀系，保证舒适性的同时提升操控灵活性。整体开起来更紧致，遇到颠簸也不会觉得不舒服。
还有一点主观感受，就是2.5L混动版的静音比2.0L混动要好，起码发动机的音色要浑厚一点，多多少少有B级车该有品质感。当然，两者整体的风噪和路噪都差不多，没有太明显的区别，毕竟第9代凯美瑞全车都用上了双层夹胶隔音玻璃了。