新车虽然没有搭载/选装CDC减震与空气悬挂，但双叉臂前悬搭配五连杆后悬，再结合工程师的调教，驾驶质感颇有惊喜。
整体偏舒适取向，底盘滤震、全车隔音都做到了一流水准，驾驶起来很有质感。在路况不佳时，表现出不错的运动性能，在舒适与操控之间取得了平衡。与小米SU7的偏运动底盘调教不同。
车长接近4.9米，轴距接近3米的大块头，为了能在城市路况游刃有余，工程师设计了更大的前轮转向角，转弯半径特别小，只有5.3米，实测2个车道多一点就能完成调头，这在同级同价位竞品中并不多见。
全系标配高通骁龙8155芯片，搭载广汽自研的ADiGO智能车载系统，结合14.6英寸2.5K分辨率中控屏，虽然不是业内顶级，但在操作流畅度、功能实用性以及应用拓展等层面，都有着不错且均衡的表现。
多掏5万，为L3智驾买单？
入门20.39万元，中配21.99万元，顶配25.99万元，三款车在动力、续航、快充、操控、智舱等方面都完全一致，价差的意义在哪里？
答案是——智驾。
入门车型并没有激光雷达，只能实现基础的L2级智能辅助驾驶；中配车型搭载有1颗激光雷达，并且摄像头、超声波、毫米波雷达等感知硬件数量也成倍增加，可以实现L2++级智能辅助驾驶。
而顶配车型则拥有3颗第二代智能可变焦激光雷达，6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和1颗红外摄像头。配合BEV +Transformer+OCC智驾解决方案，理论上能实现L3级自动驾驶。
L2与L3，一个数字之差，代表的意义完全不同。
前者以人为主导，只能称为辅助驾驶，出现交通事故时，驾驶者担责。而后者以机器为主导，可以称为自动驾驶，出现交通事故时，厂家也需要担责。
那么，昊铂GT全球款智驾能力如何？
6月4日，工信部正式发布L3准入和上路试点公示，昊铂GT是首款获得工信部L3智驾公示的车型。官方称，在首批城市的被动接管率为100+km一次。
遗憾的是，我们此次试驾车并非顶配，而是搭载有一颗激光雷达的中配。
实际体验过程中，搭载非满血版高阶智驾系统的昊铂GT车型表现不错。
自动变道、自动超车、自动识别红绿灯并等待，自动起步都比较丝滑。在复杂路况和密集车流的交通环境下，中配昊铂GT全球款甚至具备加速超车的功能。在遇到前车“插队”或“别车”等特殊情况时，昊铂NDA也并非一脚急刹，而是缓慢减速，尽量减少制动对车内乘客舒适性的影响。
甚至在避让障碍或慢车时，相对沉稳与干练。应对日常从A到B的出行需求，实现全程90%以上“脱手脱脚”完全没问题。综合来看，昊铂GT全球版中配车型搭载的这套智能辅助驾驶系统，在当天试驾路线范围内，已经差不多小鹏、华为等一线品牌的水准。