融入整车线条设计的自适应三段式电动尾翼，不仅使车身姿态更为舒展优雅，还可以根据车速高低，尾翼自动开启或关闭，用户也可以在驾驶时，通过车机或语音实现对尾翼的控制。
NGP高阶智能辅助驾驶系统的搭载，使燃油车在智能化方面与新能源车站在同等高度，MG7整车23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，可以实现22项高阶辅助驾驶功能，覆盖日常用车的方方面面。同时，MG7还采用了同级唯一的增强现实AR-HUD平视系统，在普通HUD抬头显示的基础上，融合了高精度地图、摄像头和雷达，接收辅助驾驶信号，生成导航信息、道路信息和警示信息，使驾驶更为游刃有余。
品质感与性价比
在比肩更高级车型的配置之外，MG7的另一重特征，来自于无处不在的细节。尽管MG7在同级别细分市场的性价比优势非常明显，但往往与性价比背道而驰的品质感，却也在MG7上体现得淋漓尽致。
优雅的顶部曲线，将掀背的实用性和溜背的设计感完美结合，平衡了造型和车内空间，0.766的高宽比营造出属于轿跑独有的宽体和低趴的视觉效果。
无框车门和双边四出尾排，进一步强调了MG7的轿跑属性。其中，无框车门不仅缩小了A柱盲区，拓宽驾驶视野，6mm厚的双层夹胶玻璃也保证了车辆行驶时的静谧效果。双边四出尾排，则使车辆的视觉效果更为平衡，同时，伴随高功率发动机产生的声浪，也为驾驶增加了更多激情。
品质感的呈现，车内空间有着更多的发言权。针对不同的内饰主题，，MG7采用了不同的材质和色调，Silk·Nappa真皮材质的精致，以及Dinamica®麂皮绒的细腻，赋予了车辆不同的性格。座椅方面，MG7更是在运动和舒适性之间，找到平衡。20mm增厚软泡靠背足以提供有效的支撑，侧翼则提供了赛车级的包覆；前后排均加长的坐垫，让乘坐更为舒适；主驾位置的六向记忆调节，使不同家庭成员都可以轻易找回属于自己的驾驶姿态。
来自BOSE原厂定制的14个高性能扬声器和SurroundStage环绕声技术，使MG7车内呈现环绕无界的影院声场；太空飞行器式的电子排挡让驾驶更有仪式感；1.8平方米超大面积的玻璃穹顶，在兼顾防光、防晒和防热效果的同时，创造出更强的车内空间感。
越级竞争的范本
在足够丰富的配置和极具个性化的设计，造就了MG7的不凡。而考虑到11.98-16.98万元的售价，MG7无论是从车型尺寸，还是功能配置上，实际上都在进行着越级竞争。
由于主打轿跑风格，MG7的车身宽度甚至超越了很多中级车，在车身长度和高度上，也与中级车处于伯仲之间。
属于超豪华跑车才有的电动尾翼、50万元级以上车型才搭载的E-LSD电子限滑差速器、20万元以上车型才有的mCDC智能可调电控悬架，以及全套BOSE音响系统，也使MG7完全有别于同价位区间的紧凑型轿车。
这并不是MG7的全部实力。通过搭载斑马洛神8155智能座舱系统，MG7的车规级芯片运算速度可达360万亿次/秒，实现屏幕手势控制、能自主进化的AI语音助手等功能，并提供海量娱乐生态。
MG NGP高阶智能辅助驾驶，则使MG7的智能化向前迈进一大步。据了解，今年下半年，带有高阶智能辅助驾驶功能的MG7，将通过FOTA形式，实现自动上下匝道、自主切换高速，以及自动变线超车等功能。
再加上MG PILOT 2.0智能辅助驾驶、AR-HUD平视系统，以及由4颗数字高清环视摄像头实现的对车辆周围环境360°监控和对车辆底部180°监控功能，MG7在智能化方面，甚至超越了合资品牌中级车的水准。即使与部分贴着智能标签的新能源车相比，也不遑多让。