当时该车接近30万元的售价，都可以在北京的三环附近买一套60平米左右的房子了。即便如此，雅阁在那一年仍售出了9980辆，帮助广州本田缔造了“当年投产、当年盈利、当年分红”的奇迹。
▲ 广汽本田第十代雅阁260Turbo。图 / VGC
汪鑫还记得，当年本田雅阁国产，引起了不小的轰动。因为第五代雅阁曾通过进口的方式引进，靠着高保值率和产品质量在国内拥有了不小的群众基础。第六代雅阁首批国产车型29.8万元的起售价，不仅比当时同级进口车型低了10万元左右，大大拉低了价格门槛。
同时，雅阁也堪称中国市场第一款与全球市场同步的车型，从全球首发到正式国产的间隔期，要快于当时的竞争对手大众帕萨特B5和别克君威。
汪鑫在2008年才终于买下自己心仪已久的雅阁。那是一辆第八代雅阁的2.0L自然吸气+5AT变速箱的版本，裸车花了17.8万元。此后整整15年，他对这辆车都十分爱惜。“对我来说一辆非常好的车，家用的话几乎挑不出什么毛病。”
但2023年年底，汪鑫决心换掉这个老朋友。
谈及自己的老雅阁，汪鑫有很多的不舍。卖掉时，这辆车总共跑了10万公里出头，里程算比较少的，车况也不错，因此二手车残值近4.5万元。“当年日系车比德系车好就好在不爱坏，省油而且保值，后期养护费用低。要不是这辆车上年头了，我又有换更大SUV的需求，还真不一定会卖掉。”
在置换新车时，汪鑫没有考虑过新能源汽车，但本田品牌的SUV燃油车他也确实没看上。
特别是横向对比市场上的其他相似车型之后，他认为本田的几款SUV性价比不高，“要么配置低，要么动力没优势。”
另外，他更偏爱6座SUV，而本田在这块市场上处于完全空白的状态。即使王牌车型CR-V和皓影提供了7座版本，但由于空间拥挤，充其量只能算是聊胜于无。
汪鑫坦言，现在市场上的车型太多了，和2008年那会儿不可同日而语。“雅阁在当年肯定算是一代神车，整体性价比很高，这么多年一直属于躺赚的状态。但现在时代变了，本田车的性价比已经有点跟不上了，大家都在讲智能化，本田却还在比较基本的配置上算计消费者。”
▲ 广汽本田车展展台。图 / VGC
比如，2023年5月第十一代雅阁上市后，销量并没有如广汽本田预期的那样逐渐增长，反而出现了下滑的趋势。从此前动辄一个月能卖1万～2万多辆，降至只有7000辆左右，新推出的能够上“绿牌”的插电混动版（e:PHEV）雅阁，月销量至今也没有破过1000辆。
迫于销量压力，雅阁开启了“以价换量”模式，入门车型终端售价一路下探至不到14万。
然而最无奈的现实是——降价，也很难拯救销量。
其实除了雅阁之外，广汽本田在过去10年间还诞生了飞度、缤智、冠道、凌派，这几款月销量均轻松过万辆的“神车”，但如今全部沦为市场的边缘化车型。2024年，这些车型的月均销量仅在2000辆左右。
现在，广汽本田4S店的销售员张滨已经从最初对自家车型“战败”的不理解，变为逐渐接受和共情了消费者们的选择。
“市场竞争太激烈了，而且现在大家买车也是怎么省钱怎么来。合资车主要还是靠燃油和油电混动，驾控、底盘、三大件虽然有亮点，但也敌不过新能源车的低能耗和政策扶持。”
在一些业内人士看来，以广汽本田为代表的合资车企目前遭遇困境，是由于新能源车型水土不服，以及售价相对较高造成的。“说到底还是性价比不高，燃油车多少还有优势，但新能源车已经被比下去了。”
中方团队扛起大旗
中国市场的新能源汽车发展有多快？工信部原部长苗圩在2023年底时曾判断，中国汽车市场或在2025年，最晚2026年就能完成新能源渗透率超50%的规划目标，原计划是到2035年完成。
广汽集团“一把手”曾庆洪也表示，其进程已经比原计划提前了10年，外国朋友看到都傻了。“本田、丰田的朋友跟我说，‘不是（还有）10年吗？’”
很显然，他们低估了中国速度。就连广汽集团自己的品牌——广汽传祺、埃安、Hyper昊铂，都在新能源赛道上奋力开垦。
而合资品牌广汽本田，毕竟不是广汽集团一家说了算。现在日本代表也开始着急了。
2024年4月，本田汽车发布了旗下全新电动品牌——烨，并宣布将于2027年之前在中国市场推出6款车型。“烨”品牌旗下的车型，都将基于全新研发的纯电动车专属“W”架构打造（Architecture W）。
本田官方信息显示，新品牌首款概念车“烨GT概念车”的外观由中国研发团队自主设计，将搭载来自宁德时代的动力电池、华为智能座舱以及科大讯飞语音控制系统等。“中国智造”“全面拥抱中国科技”也成为此次本田宣发的重点。
▲ 烨GT概念车。图 / 广汽本田官方微博
中方团队拥有更多的话语权，已经成为当前诸多合资车企的标准答案，而更多中国供应商的加入，也让传统车企在智能化方面奋起直追。
在纯电动领域，广汽本田于2024年5月推出了旗下第二款车型“e:NP2 极湃2”，上市初期将售价定格在了15.98万元。