RM之后的RW车型,本田就进入了新一代涡轮+CVT的动力组合,动力更好但耐用性上明显不如上一代自吸+平行轴变速箱。小排量涡轮的风潮盛行,以及平行轴变速箱结构体积的限制,本田也改用了更省油的CVT变速箱。
第五代本田CR-V
当下,本田的发动机基本以各种版本的L15发动机来应对家用车市场,当年的「机油门」对上市初期的第五代CR-V造成了一定影响,现在算是度过了「机油门」的威胁,不过现在本田发动机的口碑和吸引力,远远不及自然吸气时代的K系列、R系列发动机。电动车上本田也迟迟没有太多建树。
本田作为一个草根品牌,创始人本田宗一郎本人的经历极为励志,从一个丰田零件供应商起家,将本田汽车做大做强,成为与丰田比肩,日本最著名的两家车企之一。早期的改装车迷中,也流传着「一日本田,终身本田」的说法,至今本田的「红头高转自吸」都被人津津乐道,足以证明本田产品的魅力。
不得不说,无论是产品设计,还是动力系统的黑科技,当今的本田汽车无法与10年前的自己相比了。