而中控屏幕似乎有些眼熟，虽然不太确定，但直观的感受就是早前小编试驾过的ID.7同款15英寸大屏，无论是操作界面和逻辑，以及轻触式空调温度调节也是十分相似的。除了车机屏幕以外，换挡的方式也是与ID.7一模一样，采用怀挡旋钮式换挡，操作方便之余还节省不少空间。而车机内置了智慧导航、智能语音、腾讯生态、场景引擎、Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar等等实用功能，车机应用以及车上的功能支持由科大讯飞提供的语音操作，反应迅速且符合中国消费者习惯，但是值得一提的是，也许是为了安全起见，车窗以及天窗遮阳帘是无法进行语音操作的，似乎还是有一定受限。
在屏幕下方除了配有无线充电面板以外，还有一个造型精致的旋钮屏，通过下压更换调节音量或驾驶模式以及氛围模式，旋转进行变更，相比在驾驶时需要再中控屏幕上找到二级页面操作要方便得多。
新车内饰中还有一个十分值得注意的配置，那就是放置在副驾前方的11.6英寸的副驾娱乐屏，镶嵌在中控台中十分自然，甚至还做了主驾防窥设计，避免干扰主驾的驾驶安全。拥有多项应用的同时，内容还能随意进行主屏切换，一键即可更换到大中控屏上。
有一点十分值得表扬的是，整体座舱氛围和用料提升了好几个档次，无论是前排后排、中控台、门板等等区域都是有翻毛皮以及超纤维仿皮材质包裹，触感一流，除此之外还有蓝色缝线增加小细节，让整体运动氛围更加浓厚。
聪明不仅仅在座舱智能，空间布局也十分巧妙
首先在座椅方面，前排采用运动样式座椅，腰部以及大腿两边都有很好的承托，搭配翻毛皮材质面料，前排人员很好的能够稳定在座椅上，同时座椅还配备了通风加热以及按摩功能，不过采用较弱力度的气囊式按摩相对体验会没有那么好，这一点可以优化一下。除此以外，小编还发现座椅面料上有一定的“减料”，在座椅边没有与乘客接触的部分采用了织物面料，这一点是相当聪明的，既能减少成本，对驾乘质感也不会受到影响。
在全新途观L Pro之中完全不用担心储物空间不够，无论是无线充电下方掏空还是极深的扶手箱，再到后排座椅扶手以及座椅两侧插槽，都能够放下用户的物品，并且在尾箱两边还有较深的储物格可放置。值得一提的是，途观L Pro为了能够让后排乘坐获得更加舒适的腿部空间，在座椅下方还有做了掏空，后排乘客的脚可以随意摆放无拘束，不过中间地台由于四驱的原因，所以四人乘坐相比五人更舒适一些。
动力更爽快，驾驶更智能
新车搭载了2.0T第三代EA888发动机，顶配380TSI有着220匹马力，最大功率162千瓦，与之匹配的是7速湿式双离合，高速快速路开起来还是很平顺，不过低速难免有些顿挫，并且不知道是不是试驾车保养的关系，在低速给油之后在变速箱处有细小的杂音，并且这台试驾车采用的是韩泰的万图斯prime4的轮胎，稍微对路况有些要求，但好在全车配备哈曼卡顿音响以及全车ANC主动降噪，有效抑制路面杂音。
需要注意的是，这台车可是吃95的油，温柔的开油耗可以保持在7-8个油，如果没有什么过多要求，两驱的经济性会更好一些，同时小编还发现，选择油品更好的加油站，偶尔加下油品好的92动力也是呼呼直上。
这款途观L Pro的重点当然就是智能驾驶方面。全系标配L2级驾驶辅助功能，高配车型搭载了与大疆合作的双目摄像头解决方案，纯视觉完成各项IQ. Pilot 智能辅助功能，在大曲率弯道、大车避让、前车跟随以及加塞处理的松紧度对于驾乘人员来说十分舒适，在城际快速路或者高速公路上开启后，整趟旅程会相当舒服。
不过有一说一，这套智能驾驶辅助还是有一定的学习空间，就以打灯变道为例，轻触转向灯拨杆后，车辆根据周边情况进行变道，但如果没有给到它后方2-3个车身空间，系统将不会进行变道，而是等待到后车远离后才能变道，在这个时候，可能你已经错失出口或者是最佳变道机会，今后还是能够对此进行优化。