当然说到这，还是没有说到真正的重点，此次秦L与海豹06的核心则是比亚迪第五代DM技术。搭载最大功率74kW的1.5L混动专用发动机+最大功率120kW和160kW两种不同动力驱动电机组成，配合刀片电池，CLTC纯电续航可达80km和120km。
当然相比起纯电续航，更多消费者更加关心的则是它馈电油耗表现。据官方数据来看，搭载比亚迪第五代DM技术的秦L和海豹06 NEDC百公里馈电油耗为2.9L，恰恰也正因这组数据，比亚迪秦L和海豹06遭到了某车评人的真是举报，举报中表示比亚迪并未采用WLTC工况，而是采用已经废除的NEDC工况，因此百公里2.9L的馈电油耗涉及虚假夸大宣传。
那么咱们回归第五代DM技术主体，1.5L混动专用发动机最高热效率高达46.06%，毫不夸张的说这是目前全球量产发动机热效率之最，可以说将近一半的燃烧热量转化为动能；其次第五代DM技术的电驱系统工况效率也从原本的87.6%提升至92%，也就是说能量流动路径损耗也得到大幅降低；除此之外双行星排的引入也让电机结构变得更为紧凑、耐用，并且强度也得到大幅提升，并且在原本串、并联结构上增加功率分流模式等等，简单点来说，相较上代DM技术，馈电油耗表现更佳，综合续航能力更强显然并不是什么问题。
那么比亚迪是否真的涉及虚假夸大宣传呢？相较网络端的“热议”，比亚迪则显得格外“冷静”，除了对于新车采用NEDC工况做出解释外，还召开了一场媒体油耗测试赛。根据测试公开结果显示，受邀参与此次馈电油耗挑战赛的众多媒体老师所驾驶的车辆百公里馈电油耗均低于2.5L，也就是说哪怕采用NEDC工况标注，百公里2.9L的馈电油耗也是可以实现的。
作为比亚迪秦 PLUS DM-i车主，笔者自己的那台120km续航的秦PLUS日常城市通勤代步，百公里馈电油耗也不过3.7L左右，而作为第五代DM技术的装载者，秦L拥有更低的油耗表现也情理之中。