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元UP此车的转向分了2种模式

元UP此车的转向分了2种模式

摘要来自:《比亚迪元UP动态评价:工具车属性明显,家用不会有抱怨》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《比亚迪元UP动态评价:工具车属性明显,家用不会有抱怨》的片段:

对于弯道稳定性,元UP属于弱不足转向特性,在弯道中进行制动加速等动作时,车辆稳定性足够,适合日常驾驶,不会有特别不安定的感觉。弯道中经过小减速带等也没有明显的横摆现象。



04

底盘平顺性

这车平顺性给人的感觉,和上次的逸达总体评分相当,各有优劣。

元UP主要问题是对于初级平顺性的车体控制一般,在车辆经过一些破损路面等情况时,车身会有明显的侧向晃动,而且晃动的幅度不小,不过晃动频率还好,不是很快,并且时常会有纵向的窜动感,头会在头枕上拍打,也会有一点俯仰的感觉。

当然,元UP也有它的长处,在冲击感和能量感上比较好一些,估计是得益于四条高宽比比较大的轮胎,触感柔和。在一些起伏路面上,车辆会有较明显的漂浮感,尤其后轴的收敛,会颠几下才能控制住。经过一些坑洞、破损路面时簧下的振动也稍微明显。而且轮胎拍地时车内会有较明显的“轰鸣”感,不过有可能是因为车身的原因。在经过路面有连续纵向沟槽的路面时,车内同样也有“轰鸣”。

对于次级平顺性,在粗糙路面的粗糙感不算很强,有一定隔绝感,整体上应该不会带来过多的抱怨。

对于减速带这样的单项冲击,我先前以为会在收敛上有问题,结果居然还不错,没有太明显的余振,整体的触感、能量感比较小。



05

转向

此车的转向分了2种模式,舒适和运动。当转向模式为舒适时,整体低速区的转向手力是比较轻的,现在这种做法比较普遍,主打一个轻便,随着车速增加力矩慢慢增加。

当调到运动模式时,各速度段手力会有明显变化,沉一些,不过低速段也不是那种死沉的手感。中心区的响应上,舒适模式方向盘转角死区会有些偏大,感觉方向盘中间会有间隙,中心感不是特别强,高速行驶时会需要轻轻的小幅度修正方向盘来保持直行。

切换至运动模式后,方向盘死区会变小,中心感变好,转向手感上有一定提升,力矩的建立都会向好。舒适模式下低速和高速转向的回正速度适中,回正效果略微差点,有较小的回正残留角,运动模式下回正效果较好,无明显残留角。

舒适模式时方向盘转角以及运动模式时中心区响应都不是很充分,打了转向车辆响应一般,不过我觉得转向的线性感还是不错的,比较平顺。



06

一些小问题

DAB模块(方向盘安全气囊)的按压灵敏度我个人觉得有点问题,就算按压喇叭标识处也容易没有反应,整体按压力偏大,手扶着方向盘按压手指距离模块会偏远;

加速踏板力偏大,会有轻微顶脚的感觉;散热风扇工作时,车门会有比较明显的共振,把手肘靠在门板上然后手掌捂住耳朵就能听到“嗡嗡”的共振声(也就是用手掌撑住脑袋的姿势)。



07

驾仕总结

以上的评价结果,只是在日常道路上的一些感受,因为实际行驶路面不可能有试验场那种重复性很高的路面,结果难免会有一定干扰。并且有一些问题因为不是所有特征路面和工况都能评价到,所以也就没能在结果中体现。


此次元UP的评价,总结下来就是,操稳上不算太好,主要吃亏在侧倾大以及后轴的跟随性较差,给人的信心感不是很高,不太敢进行过于激烈的驾驶——但是这种小车本来也不是主打操控,能保证足够的安全性就好。


转向响应上,这种便宜且舒适取向的车上都差不多,也没太多可抱怨的。在舒适性方面比亚迪元UP在不同的方面各有优劣,应付一般路面问题不大,很柔和,但是对一些特征路面就显得有所不足,俗称有点坐轿子的感觉,晃晃悠悠会让一些用户感觉不舒适,不过也有其好的一面,比如减速带工况。加减速俯仰的问题也是影响整体驾驶舒适性的一个方面,在这块儿能做好优化的话,其实就能提升不少。

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