但张勇也没办法，毕竟由于哪吒汽车的现状，张勇也不得不寄希望于周鸿祎这个巨大的企业家IP能带动销量。
今年1月，哪吒汽车公布了2023年全年交付数据，共计127,496辆，远低于“25万-30万”的销售预期，仅完成目标的一半。回望2022年的高光时刻，哪吒汽车以同比增长118%、全年销量152,073辆的战绩成为当年“销冠”，成为首个年销突破15万辆的新势力品牌，也成功登顶当年的造车新势力冠军宝座。
高歌猛进的哪吒汽车甚至还同步开启出海计划，成立欧洲事业部、建立了泰国工厂，出海版图遍及东盟、南美、中东等市场。
如今，年销量却同比下滑16%。
不过回看2022年的战绩，离不开哪吒V和哪吒U两款入门车型共计占98.48%的销量贡献，但进入2023年，随着比亚迪、五菱等多品牌的低价位车型加入新能源混战，哪吒汽车入门车型开始应对乏力。
至于中高端产品，被张勇称之为“100万以内最好的轿跑”的哪吒S、被寄予了“爆款”期待的超跑哪吒GT均未扛起销量的“大梁”。
更重要的是表现不佳的哪吒汽车严重拖累了重要股东三六零的业绩表现，所以从这个角度来看也能够理解周鸿祎对哪吒汽车的“苦口婆心”。
据三六零发布2023年度业绩预告显示，公司预计实现净利润约为-5.5亿元至-3.7亿元；扣非净利润约为-8.5亿元至-5.7亿元。三六零净利润已连续两年出现亏损，最高亏损达27.5亿元。
三六零表示，报告期内，公司营业收入较去年同期略有下降，整体毛利与去年同期基本持平。本年度业绩预计亏损主要受投资损益影响暨部分合联营企业亏损较大所致。
其中，2023年第三季度报告显示，三六零前三季投资收益为亏损3.85亿元，公司对联营企业和合营企业的投资收益亏损3.71亿元。
周鸿祎曾承诺“给A股的股民分享更好的回报”因亏损而告吹，三六零2023年未进行分红。二级市场上，三六零股价也从2023年4月开始一路狂跌，从最高20.85元/股，跌至目前的7.6元/股上下，跌幅达64%。
所以这也许是张勇在周鸿祎各种意见下，不得不全面自我革新和妥协的重要原因。
不过不能否认，在新造车加速内卷的过程中，想通过例如企业家IP、改名等系列营销活动，吸引公众的眼球，提升哪吒汽车的市场影响力无可厚非。但单纯依靠营销活动带来的短期流量效应，并不能支撑起品牌的长期发展。
像哪吒汽车这样的新企业，更需要更加加重在产品研发、技术创新、渠道建设、海外市场拓展等方面的投入，不断提升自身的核心竞争力。同时，还需要加强用户服务，提升用户体验，建立起与消费者的深度连接。
所以更多人认为哪吒在当下应该关注更多的技术路线、产品力和企业运营方面的问题，毕竟最终决定销量的还是产品是否更加理想。
从销量上看，哪吒今年开始的一系列变革成效还尚未体现出来。
今年一季度，哪吒汽车销量为 2.44万辆，同比下降 6.87%。流量大涨之后的4月，哪吒汽车全系整车交付9,017辆，环比增长7.8%，同比下跌18.6%。不过随着新车型哪吒L完成上市，并在5月开启大批量交付，哪吒汽车5月的交付量达10,113辆，但后续表现如何，还有待观望。