而在一台纯电车型相对重要的电池、电驱系统维度，云朵其实也有着一些些的优势，云朵此次全系标配的是一台100kw的电机，而海豚车型则提供有70/130kw两种形式的电动机，但海豚130kw电机版本车型售价却要13.68万元，这其实也就意味着，对于绝大部分消费者，关于此类小电车最下得去手的普通动力版本车型，云朵相比海豚的动力，明显是会更横上一些些的。
而就电池容量上，当我们把两款车价位大体拉平之后，可以看见宝骏云朵的电池电量与续航里程，相比宝骏云朵是要有优势的那种。
我觉得此次宝骏云朵执行最为到位，甚至说故意去“恶心海豚”的操作就是，把9.58万元的丐版做得足够买得下手。360km的续航里程、8.8+10.1英寸双大屏互联系统、直流快充、LED自动大灯、自动驻车这些与日常使用体验有着高关联度的配置，在这款车的身上就被配置得一个不落。
这样的配置玩法，对于该级别消费者，还真就是一个蛮通杀的玩法。毕竟对这个级别的购车者，他们购车时的逻辑主线往往是，以一个相对经济的价格，买到一个不错的续航，至于那些舒适配置，是一个有就好，没有也不强求的心理状态。
那么这款续航360km，电池电量38度、支持快充、车里有两块大屏幕、还有城市出没行进地库时极其重要的自动驻车系统的，不到10万块钱的宝骏云朵，自然就自动进入到这些消费者的选车标的物当中，或者说，它无形中走出一个独属云朵自己的、相对安全的独立行情。（也就是一款车长大概4.3m的、续航大概350+km的两厢纯电动小车）。
毕竟对于之前9万多的纯电动小车，你能买到的，也就只有零跑T03、比亚迪海鸥、哪吒V这些车身长度不到或者将将4米的，纯电动小车的高配车型。这些车怎么讲呢，都能做到和五菱云朵9.58万车型大差不差（甚至超出一些）的电池电量与续航里程，但明显小上一些的车身尺寸，都会造成乘坐空间与路面存在感维度的一些缺憾。