在湿地情况下，我实测GL8陆尊PHEV的满电和匮电0-100km/h加速成绩基本相同，比官方数据虽然略多半秒，预计干地的话可以轻松跑进7秒，而且别克插混系统的动力一致性稳定，匮电的加速初段依然有猛烈的推背感，纯电起步也不会乏力。
20km/h后转入并联的动力衔接紧密，中后段的持续加速能力很饱满，80-120km/h提速可以进入5秒内，车速提升到140km/h的过程也不绵长。
如果要说问题的话，一个是GL8陆尊PHEV的2DHT在正常加减速时没有存在感，但全油门到120km/h左右升入高速挡，能感觉到轻微闯动。另外就是试驾车的表显车速比GPS车速大概低3-4%。
不过，值得称赞的是SoC电量是极准的，官方宣称其误差在2%以内。
之后，我也试着在没有积水的路段继续加速到表显185km/h，GL8陆尊PHEV的后段加速和中段的差异不大，而且车辆居中感很稳定，底盘吸附路面也很扎实，而且顶着风雨极速行驶时，车舱内的静谧性仍十分出色。
我在140km/h时进行了测试，第二排噪音在66-67分贝，和同级车型120km/h的水平差不多。隔音好自然也是GL8的传统，而且这次插混版本不仅前后排都用了双层隔音玻璃，甚至连前三角窗都做了升级。
能够在插混动力总成上有厉害的表现，一定是需要1+1>2的效果。别克GL8陆尊PHEV的1.5T发动机不仅有深度米勒循环、大增压器和水冷中冷，同时动力输出也比腾势D9的发动机多了30kW、19Nm。
驱动单元3.35kW/kg的高能量密度，让GL8陆尊PHEV跑出了腾势D9双电机的加速能力。
而在能耗上，GL8陆尊PHEV同样也以行业领先的标准打造，正立提供的插混专用磷酸铁锂电芯是以奥特能标准制造，24.4kWh电池容量实现108km的WLTC纯电续航，推算下来电耗17.7kWh/100km——作为参考，腾势D9单电机20.39kWh电池包车型，官方百公里电耗为18.9kWh。
这次测试中我也在高电量情况下，以60-120kph为主的车速行驶了50km，表显油耗只有5.5L/100km，这样让我期待能实测一下，GL8陆尊PHEV匮电的百公里综合油耗，能不能跑进8L以内。
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比燃油MPV更舒适
虽然“快”是当下新能源的标配，别克GL8陆尊PHEV也确实在动力一致性上做到了插混、增程车型里的头部，但对于一台MPV而言，舒适性无疑才是消费者更看重的特质。
GL8陆尊PHEV有个比较大的特点，就是把电池布置在底盘中间位置，不仅和靠后布置的油箱隔离——相对更安全；同时也优化了前后轴荷载比例，没有燃油版本车头更重的情况，这也是别克使用插混MPV专用架构所能得到的先发优势。
在驾驶中，我首先感觉到的是：GL8陆尊PHEV重心更低、更实，尤其在加速制动的时候，车身动态明显更柔和，侧倾控制到位，全力加速和制动时，仰头、点头的动作不算夸张，可以在日常用车过程中带来更好的平稳性。